XSR250はなぜ出ない？ヤマハが発売しない3つの理由

ヤマハXSR250という車種を探していませんか？ネオクラシックバイクのXSRシリーズには、XSR155やXSR900があるのに、日本で人気の250ccクラスだけぽっかりと空白になっています。

中古や逆輸入で手に入らないか調べている方も多いでしょう。

結論から言うと、ヤマハXSR250は過去にも現在にも存在しません。

海外でも販売されていないんです。

MT-25という250ccのベース車両があるのに、なぜXSR250を出さないのでしょうか。

価格やスペックを考えれば実現可能なはずです。

XSR155の逆輸入が人気なら、正規の日本発売があってもおかしくありません。

バイク歴20年の私が、業界の裏側まで踏み込んでXSR250が発売されない3つの理由を徹底解説します。

さらに、XSR250の代わりに買うべきネオクラシック250ccバイクも紹介しますので、購入判断の参考にしてください。

ヤマハXSR250は日本発売される？存在しない理由と現状

XSR250を探している方に、まず知っていただきたい事実があります。

このモデルは過去にも現在にも、世界中どこにも存在していません。

XSR250という車種は存在しない…なぜ検索されるのか？

XSR250というバイクは、ヤマハの正規ラインナップに一度も登場したことがありません。

海外市場を含めても、過去に生産・販売された記録はないんです。

それなのに、なぜこれほど多くの人がXSR250を検索するのでしょうか。

XSRシリーズの人気が生んだ「あったらいいな」という願望

ヤマハのXSRシリーズは、レトロなデザインと最新の走行性能を融合させた「スポーツヘリテージ」というコンセプトで展開されています。

現在のラインナップはXSR125、XSR700、XSR900の3モデルです。

日本のバイク市場で最もボリュームゾーンとなる250ccクラスに、XSRシリーズがないことに多くのライダーが疑問を感じています。

XSR155やXSR900が存在するのに、なぜ250ccだけ空白なのかと。

この「あったらいいのに」という強い願望が、XSR250の検索需要を生み出しているんです。

バイクメディアの予測記事も検索を加速

バイク専門誌やWebメディアは、2016年のXSR900登場以降、毎年のようにXSR250の発売を予想する記事を掲載してきました。

精巧なCG画像とともに「次期モデル予想」として紹介されるため、実際に存在するかのような印象を与えてしまうんです。

しかし、2026年2月時点でヤマハから公式発表は一切ありません。

これらの記事は、あくまでユーザーの願望を反映した予測に過ぎないということを理解しておく必要があります。

XSR250のスペックを予想するなら？MT-25がベースになるはず

もしヤマハがXSR250を開発するとしたら、ベース車両はMT-25になる可能性が最も高いでしょう。

XSRシリーズは、既存のMTシリーズのプラットフォームを流用してレトロなスタイリングを施す戦略で展開されているからです。

MT-25の現行スペック

2025年モデルのMT-25は、以下のスペックとなっています（出典：ヤマハ発動機公式サイト）。

項目	MT-25（2025年モデル）
エンジン型式	水冷4ストロークDOHC直列2気筒
排気量	249cc
最高出力	35PS / 12,000rpm
最大トルク	23N・m / 10,000rpm
車両重量	166kg
シート高	780mm
価格	632,500円（税込）

XSR250ならこうなる？予想スペック

MT-25をベースにXSR250を作るとすれば、エンジンはそのまま流用される可能性が高いでしょう。

最高出力35馬力、水冷並列2気筒という基本性能は変わらないはずです。

変更されるのは外装とポジションです。

XSR900のようなネオクラシックスタイルのタンクカバー、シートレール、サイドカバーが装着され、バーハンドルに変更されることで、よりアップライトなライディングポジションになるでしょう。

ただし、この「単純な外装変更」が実は技術的に非常に難しいんです。

詳しくは次の章で解説します。

XSR250の価格は？発売されれば60万円台と予想

もしXSR250が発売されるとしたら、価格はいくらになるでしょうか。

MT-25より高くなる理由

ベース車両のMT-25が632,500円です。

XSRシリーズは「プレミアムモデル」という位置づけのため、専用の外装パーツや質感の高い仕上げが施されます。

XSR125とMT-125の価格差は約10万円です。

同様の価格設定を250ccクラスに当てはめると、XSR250は70万円前後になると予想されます。

競合モデルとの価格比較

車種名	価格（税込）	スタイル
ヤマハ MT-25	632,500円	ストリートファイター
XSR250（予想）	約70万円	ネオクラシック
ホンダ Rebel 250	638,000円	クルーザー
ホンダ CL250	649,000円	スクランブラー
カワサキ Z250	588,500円	ネイキッド

70万円という価格帯は、250ccクラスとしてはかなり高額です。

ホンダのRebel 250やCL250と比較しても、価格面での競争力に不安が残ります。

さらに問題なのは、この価格だとXSR700の中古車（80万円前後）に近づいてしまうことです。

新車で70万円払うなら、あと10万円出して大型バイクのXSR700を中古で買う、という選択をするライダーも少なくないでしょう。

XSR250が出ない3つの理由をバイク歴20年が徹底解説

ここからが本題です。なぜヤマハはXSR250を発売しないのか。

技術的には可能なはずなのに、なぜ作らないのか。その理由を3つの視点から解説します。

発売されない理由	具体的な内容
①社内カニバリゼーション	MT-25と同じエンジン・フレームを使うため、デザイン違いの2車種が競合してしまう
②開発コストと利益率	250ccクラスは価格を抑える必要があり、専用外装を開発しても投資回収が困難
③XSR155の存在	逆輸入で流通するXSR155が、XSR250の潜在需要を吸収している

理由①：ヤマハは既存のMT-25との競合を避けたい

最大の理由は、自社製品同士の競合、いわゆる「カニバリゼーション」を避けたいという戦略判断です。

MT-25もXSR250も同じエンジンを使うことになる

ヤマハの250ccエンジンは、MT-25とYZF-R25で共用されている水冷並列2気筒エンジン（G404E型）のみです。

XSR250を作るなら、このエンジンを使うしか選択肢がありません。

つまり、MT-25とXSR250は「デザイン違いの兄弟車」になります。

エンジン性能は同じで、外観だけが異なるバイクを2車種展開することになるんです。

すでにMT-25の販売が低迷している

オートバイ誌が実施した「Japan Bike of the Year 2025」の読者投票ランキングで、MT-25は総合76位という結果でした。

同じエンジンを搭載するフルカウルモデルのYZF-R25が42位であることを考えると、ネイキッドスタイルのMT-25は苦戦していると言わざるを得ません。

この状況で、さらにネイキッドスタイルのXSR250を投入すれば、限られた250ccネイキッド市場の中でMT-25とXSR250が奪い合う構図になります。

結果として、ヤマハ全体の250cc販売台数は増えず、開発コストだけが無駄になるリスクが高いんです。

ホンダは成功したのに、なぜヤマハは慎重なのか

ホンダは同じエンジンを使ってCB250RとRebel 250を展開し、特にRebel 250は250ccクラスで圧倒的な販売台数を記録しています。

しかし、Rebel 250が成功した理由は「クルーザースタイル」という明確な差別化があったからです。

CB250Rはスポーツネイキッド、Rebel 250はクルーザーと、ターゲット層が完全に異なります。

一方、MT-25もXSR250も「アップライトなネイキッド」というカテゴリーでは似通ってしまうため、差別化が難しいんです。

理由②：250ccクラスは利益率が低く、開発コストが見合わない

2つ目の理由は、経済的な合理性です。

250ccクラスは若年層や初心者をターゲットとするため、価格を抑える必要があります。

XSRブランドの高級路線と250ccの価格帯がミスマッチ

XSRシリーズは、ヤマハの中でも「プレミアムモデル」として位置づけられています。

フラッグシップのXSR900 GPは143万円という高価格帯です（出典：ヤマハ発動機公式サイト）。

ブランド価値を保つには、XSR250も質感の高い外装や装備が必要になります。

しかし、それをすると価格が70万円を超えてしまい、250ccクラスとしては高すぎるという矛盾が生じるんです。

日本市場は「ガラパゴス排気量」

250ccという排気量は、実は日本独自の規格です。

欧州ではA1免許（125cc）とA2免許（35kW制限）という区分けがあり、250ccという中途半端な排気量はニーズがありません。

東南アジアでは、XSR155が主力モデルです。

インドネシアやタイでは、税制の関係で150ccクラスが人気で、250ccは高級品扱いになってしまいます。

つまり、XSR250を開発しても、日本と一部のアジア地域でしか売れないんです。

グローバル展開が前提の現代のバイク開発において、限られた市場向けの専用モデルは投資対効果が悪すぎます。

ヤマハの経営方針は「規模より価値」

ヤマハは中期経営計画において、先進国市場での戦略を「販売台数の追求」から「高付加価値化による収益性の向上」へとシフトしています（出典：ヤマハ発動機中期経営計画）。

この方針のもとでは、利益率の低い250ccクラスよりも、XSR900 GPのような高単価モデルや、グローバルで販売できるXSR125への投資が優先されるのは当然なんです。

理由③：XSR155の逆輸入で需要を満たせていると判断

3つ目の理由は、意外に思われるかもしれませんが、XSR155の存在です。

XSR155は日本でも買える

XSR155はヤマハの日本国内正規ラインナップには存在しませんが、並行輸入業者を通じて新車を購入することが可能です。

大手バイク販売店やインポーターを通じて、44万円～48万円程度で購入できます。

これは正規のXSR125（506,000円）よりも安く、仮に発売されるXSR250（予想70万円以上）と比較すれば圧倒的なコストパフォーマンスです。

155ccでも高速道路は走れる

日本の道路交通法では、排気量125ccを超えるバイクは高速道路の走行が可能です。

XSR155は155ccなので、法律上は問題なく高速道路に乗れます。

もちろん、250ccと比べればパワー不足は否めません。

しかし、街乗りやツーリングメインのライダーにとって、155ccでも十分に実用的なんです。

逆輸入のリスクを理解した上で選ぶライダーがいる

並行輸入車には、メーカー保証がない、部品供給が不安定、リコール対応が受けられない可能性があるなど、いくつかのリスクがあります。

それでも、XSRデザインを手に入れたいライダーは、これらのリスクを承知の上でXSR155を選んでいます。

ヤマハからすれば、XSR250を正規投入しなくても、一定の需要はXSR155が吸収してくれているという状況なんです。

自社製品同士の共食い（カニバリ）が起きている

興味深いのは、XSR155の逆輸入により、ヤマハの正規モデルであるXSR125の販売にも影響が出ている可能性があることです。

XSR125は原付二種（125cc以下）なので高速道路に乗れませんが、XSR155は軽二輪（126cc～250cc）なので高速道路OK。

価格も近い。となれば、XSR155を選ぶライダーが出てくるのは当然です。

この状況で、さらにXSR250を投入すれば、XSR125、XSR155（非正規）、XSR250の3つが競合し、ヤマハ内部で共食いが加速するだけです。

バイク歴20年の本音…XSR250は今後も出ない可能性が高い

ここまで3つの理由を解説してきましたが、バイク歴20年の私の結論は明確です。

XSR250が今後発売される可能性は、限りなくゼロに近いと考えています。

ヤマハのラインナップに「隙間」がない

エントリー層はXSR125（または逆輸入のXSR155）でカバーし、ステップアップ層はXSR700やXSR900へ誘導する。

この構図がすでに完成しています。

XSR250を投入する「隙間」は、ヤマハの製品戦略上、存在しないんです。

MT-25のモデルチェンジにも注目

仮にヤマハが250ccクラスに投資するとしたら、それはXSR250の新規開発ではなく、MT-25のフルモデルチェンジになるでしょう。

MT-25は2015年の初代発売から10年以上が経過し、設計が古くなっています。

次世代排出ガス規制への対応も必要です。

限られた開発リソースをどこに投入するか考えれば、XSR250よりMT-25の刷新が優先されるのは明らかです。

「待つ」より「今買える選択肢」を検討すべき

XSR250の発売を待ち続けるのは、時間の無駄だと私は考えています。

バイクに乗れる時間は有限です。

今すぐ乗れるバイクを選んで、充実したバイクライフを始める方が、後悔しない選択です。

次の章では、XSR250の代わりに選ぶべきネオクラシック250ccバイクを紹介します。

XSR250の代わりに買うべきネオクラシック250ccはこれだ！

XSR250が存在しないなら、代わりにどのバイクを選べばいいのか。

ネオクラシックやレトロスタイルを求めるライダーに向けて、現実的な選択肢を4つ紹介します。

ヤマハXSR155（逆輸入）｜唯一のXSRシリーズ250cc以下

どうしてもXSRのデザインが欲しいなら、XSR155の逆輸入が唯一の選択肢です。

項目	XSR155
排気量	155cc
エンジン	水冷単気筒 VVA
最高出力	19PS
車両重量	134kg
シート高	810mm
価格	約44万円～48万円（逆輸入）

XSR155のメリット

XSRシリーズのデザインを手に入れられる唯一の250cc以下モデルです。

車体サイズは250ccクラスと遜色なく、全長2,030mm、ホイールベース1,325mmと堂々とした体格を持っています。

軽量（134kg）なので取り回しが楽で、街乗りでの扱いやすさは抜群です。

燃費も良く、維持費を抑えられます。

XSR155のデメリット

最大のデメリットは、並行輸入車であるためメーカー保証がないことです。

販売店が独自に1～2年の保証を付けるケースが多いですが、ヤマハ正規ディーラーでの保証は受けられません。

また、155ccというパワーは高速道路では物足りなさを感じる場面があります。

80km/h巡航は問題ありませんが、追い越しや合流では余裕がないのが正直なところです。

こんな人におすすめ

• XSRのデザインに強いこだわりがある
• 街乗りメインで高速道路はほとんど使わない
• 軽量で取り回しの良いバイクが欲しい
• 逆輸入のリスクを理解した上で購入できる

ホンダ CB250R｜シンプルで上質なネオスポーツ

※CB250Rは2024年に生産終了しましたが、中古車市場では豊富に流通しています。

項目	CB250R
排気量	249cc
エンジン	水冷単気筒 DOHC
最高出力	27PS
車両重量	144kg
シート高	795mm
新車価格	565,400円（生産終了前）

CB250Rのメリット

250ccクラス最軽量の144kgという車体は、取り回しの良さが圧倒的です。

倒立フロントフォークやラジアルマウントキャリパーなど、上位クラスと同等の装備を持ち、質感が非常に高いバイクです。

ネオスポーツカフェというコンセプトで、レトロとモダンを融合させたデザインは、XSR250に近い雰囲気を持っています。

CB250Rのデメリット

生産終了しているため、新車での購入はできません。

中古車市場では比較的豊富に流通していますが、人気モデルのため価格が下がりにくい傾向があります。

また、単気筒エンジンのため振動が大きく、長距離ツーリングでは疲れやすいという声もあります。

こんな人におすすめ

• 軽量で扱いやすいバイクを求めている
• 質感の高い上質なバイクが好み
• 中古車でも気にしない
• シンプルなネオクラシックデザインが好き

カワサキ Z250｜攻めのデザインが好みなら

項目	Z250
排気量	248cc
エンジン	水冷並列2気筒 DOHC
最高出力	39PS
車両重量	167kg
シート高	795mm
価格	588,500円（税込）

Z250のメリット

250ccクラス最高峰の39馬力を発揮する並列2気筒エンジンは、高速道路でも余裕のある走りを見せます。

アグレッシブなスタイリングで、ストリートでの存在感は抜群です。

価格も58万円台とリーズナブルで、カワサキらしい攻めたデザインが魅力です。

Z250のデメリット

ネオクラシックというよりは「モダンネイキッド」のカテゴリーなので、XSRのようなレトロ感はありません。

また、167kgという重量はクラス平均より重めです。

こんな人におすすめ

• レトロよりもモダンなデザインが好き
• パワフルな走りを求めている
• コスパ重視で選びたい
• カワサキのブランドが好き

ホンダ REBEL250｜クルーザー系ネオクラシックの定番

項目	REBEL250
排気量	249cc
エンジン	水冷単気筒 DOHC
最高出力	26PS
車両重量	171kg
シート高	690mm
価格	638,000円～693,000円（税込）

REBEL250のメリット

250ccクラス販売台数No.1の実績を持つREBEL250の最大の魅力は、シート高690mmという驚異的な足つきの良さです（出典：ホンダ公式サイト）。

体格を選ばず、誰でも安心して乗れる設計です。

ボバースタイルのクルーザーデザインは、レトロでありながら現代的な洗練さも持ち合わせています。

E-Clutch搭載モデルなら、クラッチ操作不要で運転でき、初心者や女性ライダーにも優しい設計です。

REBEL250のデメリット

クルーザースタイルのため、ライディングポジションが独特です。

長距離ツーリングでは腰に負担がかかるという声もあります。

また、XSRのようなスポーツ性を求める人には、方向性が異なると感じるかもしれません。

こんな人におすすめ

• 足つきの良さを最優先したい
• クルーザースタイルが好き
• 初心者や女性ライダー
• 人気モデルで安心感が欲しい

今乗っているバイクを売って新しいバイクの購入資金にしたい方は、一括査定で複数社の見積もりを比較するのがおすすめです。

詳しくは「バイク歴20年の結論。愛車を「1円でも高く」売るための最終回答」で解説しています。

結論：XSR250を待つより、今買えるバイクで理想のライフを始めよう