「俺たちのカワサキが、またやってくれるかもしれない」
そんな熱い期待を胸に、カワサキのZ400RS新型に関する発売日の情報を、首を長くして待ちわびているライダーは非常に多いのではないでしょうか。
兄貴分であるZ900RSが空前の大ヒットを記録し、弟分のZ650RSも確固たる地位を築いた今、ついに「真打ち」とも言えるニーハン（中型）クラス、400ccのRSが登場するとの噂が絶えません。
しかし、カレンダーは既に2025年12月を迎え、多くのファンが期待した「年内発表」は絶望的な状況となりました。
「もう出ないんじゃないか？」「噂はデマだったのか？」と不安に思う方もいるでしょう。
この記事では、業界の裏側で飛び交うZ400RSの最新情報と、ヤングマシン等のスクープの信憑性を、バイク歴20年のプロの視点で徹底的に分析します。
なぜこれほど発売が遅れているのか、そして結局いつ発売されるのかという疑問から、現在販売されている2気筒モデルとの決定的な違い、そして維持費や将来性まで、購入を検討する上で必要な情報を網羅的に解説します。
- 2025年12月現在のZ400RS最新開発状況と2026年発売説の信憑性
- すでに発売されている2気筒のZ400（2026年モデル）と4気筒RSの決定的な違い
- ZX-4Rベースのエンジン性能や予想価格とライバル車との比較
- 4気筒の新型を待つべきか今すぐ他の中古車や現行車を買うべきかの判断基準
【カワサキ Z400RS 新型】発売日は2026年が本命？12月現在の最新情報と遅延の理由
| 現状 | 2025年内の公式発表なし（沈黙） |
|---|---|
| 最新有力説 | 2026年春発表、初夏発売 |
| 遅延の理由 | ZX-4Rの供給安定化、生産ラインの調整、排ガス規制対応 |
| 結論 | 計画は消えていないが、もう少し辛抱が必要 |
発売日はいつ？2025年の沈黙と「2026年春」登場説の根拠
2025年の秋、東京モーターショー（ジャパンモビリティショー）やEICMA（ミラノショー）といった大きなイベントシーズンが過ぎましたが、残念ながらZ400RSのアンベール（お披露目）はありませんでした。
多くのメディアやライダーが「ここでお披露目されるはずだ」と予想していただけに、その落胆は大きかったことでしょう。
しかし、これで「開発中止」と即断するのは早計です。
現在、業界関係者やジャーナリストの間で新たに有力視されているのが、2026年春のモーターサイクルショーでの発表、そして初夏の発売というシナリオです。
なぜこれほどスケジュールが後ろ倒しになっているのでしょうか。そこには、メーカーとしての「戦略的な理由」と「物理的な制約」の2つが存在します。
まず、最大の理由はベース車両となる「ZX-4R」の世界的な人気と生産調整です。
4気筒400ccという、現代においては希少かつ製造難易度の高いエンジンを積むZX-4Rは、日本国内のみならず、北米やアジア圏でも高い需要があります。
カワサキとしては、まずこの基幹モデルであるZX-4Rの供給を完全に安定させ、初期トラブルやリコール対応などのデータを十分に蓄積した上で、満を持して派生モデルであるRSを投入したいという意図があると考えられます。
また、昨今の厳格化する環境規制への対応も見逃せません。
ユーロ5+（プラス）などの次期排ガス規制を見越したエンジンの熟成に時間をかけている可能性もあります。
カワサキモータースジャパンが公表しているラインナップを見ても、規制対応によるモデルチェンジのサイクルは年々シビアになっています。
焦らされているように感じるかもしれませんが、裏を返せば「中途半端なものは出さない」「長く乗れる確実なものを届けるための準備期間」とポジティブに捉えることができます。
ヤングマシンの予想は外れた？スクープの変遷と開発継続の兆候
長年にわたりバイク業界のスクープを牽引してきた雑誌『ヤングマシン』などが報じてきた「Z400RS登場」のニュースに対し、ネット上では「結局出ないじゃないか」「期待させるだけの釣り記事だったのか」といった厳しい意見も見受けられます。
発売時期の予想がズレ込んでいることは事実ですが、だからといって「Z400RSの存在自体が嘘」であるとは言い切れません。
カワサキの過去のビッグプロジェクトを振り返ってみてください。
あの大ヒットモデル「Z900RS」でさえ、正式発表の前には数年にわたる噂と沈黙の期間がありました。
また、250cc4気筒の「ZX-25R」も、当初は「今の時代に出るわけがない」と懐疑的な見方が大半でしたが、結果としてカワサキは世に送り出し、大成功を収めています。
カワサキにとって「Z-RS」シリーズは、単なる過去の名車の焼き直しではありません。
現代の技術で「Z」のスピリットを再解釈し、ブランドの価値を高めるための最重要戦略ラインです。
特に、日本の免許制度において最もボリュームゾーンである400ccクラス（普通自動二輪免許）における4気筒ネオクラシックの潜在需要は計り知れません。
現在、ホンダのCB400SFが生産終了となり、このカテゴリは空白地帯となっています。
競合他社が不在の「ブルーオーシャン」を、商売上手なカワサキがみすみす逃すとは考えにくいのがプロの見解です。
開発継続のサイン：沈黙は肯定的メッセージ？
通常、開発が完全に頓挫した場合、関連する特許情報の取り下げや、ディーラー筋への内々の通達など、何らかの「終わりのサイン」が見え隠れするものです。
しかし現状、そういったネガティブな確証は出ていません。
メーカーからの公式な否定アナウンスがない今の沈黙は、水面下で開発が最終段階に入っている証拠とも言えるのです。
2気筒のZ400（2026年モデル）との違いは？混同しやすい2つのモデル
ここで、これからバイクを購入しようとしている方に特に注意していただきたい点があります。
それは、2025年11月に発売されたばかりの現行「Z400（2026年モデル）」と、噂の「Z400RS」を混同してしまうことです。
車名に「Z」と「400」が入っているため非常に紛らわしいですが、この2台は中身も性格も全くの別物です。
現在、カワサキプラザ等の店頭に並んでいるZ400は、ニンジャ400と基本コンポーネントを共有する「並列2気筒エンジン」を搭載した、モダンなストリートファイタースタイルのバイクです。
デザインはいわゆる「Sugomi（凄み）」デザインと呼ばれる、アグレッシブで前傾姿勢なフォルムが特徴です。
一方、私たちが待ち望んでいるZ400RSは、「並列4気筒エンジン」を搭載することを前提とした、丸目ヘッドライトの「ネオクラシック」スタイルです。
| 項目 | 現行 Z400 (2026年モデル) | 新型 Z400RS (予想) |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 水冷並列2気筒 | 水冷並列4気筒 (ZX-4Rベース) |
| サウンド | パルス感のある低音 | 高回転まで伸びる甲高い咆哮 |
| デザイン | ストリートファイター (Sugomi) | ネオクラシック (Z1/Zephyr/FX) |
| ヘッドライト | 異形LED | 丸目一灯LED |
| ライディングポジション | やや前傾でスポーティ | アップハンドルで殿様乗り |
| メインターゲット | 軽快な走りを楽しみたい若年層・実用派 | 音と雰囲気、所有感を重視する趣味人 |
もしあなたが、往年の4気筒サウンドや、ゼファーのようなクラシカルな雰囲気を求めているなら、今のZ400を「新型が出た！」と勘違いして買わないように注意してください。
逆に、「とにかく軽くて扱いやすく、維持費も安いバイクがいい」「最新のモダンなデザインが好き」という方には、現行Z400は最高のパートナーとなります。
いずれにせよ、本命のZ400RSが登場すれば、乗り換え需要が発生し、現在の中古車相場が大きく動くことは確実です。
今の愛車の現在価値を知っておくことは、来るべきXデーに向けた賢い資金計画の第一歩となります。
→バイク歴20年の結論。愛車を「1円でも高く」売るための最終回答
【カワサキ Z400RS 新型】4気筒スペックと価格を徹底予想！待つ価値はあるか？
| 予想価格 | 110万円〜120万円前後 |
|---|---|
| エンジン出力 | 約75PS前後（中低速重視にリセッティング） |
| シート高 | 800mm以下（女性でも安心の足つき） |
| 結論 | 高くてもリセールが良いので、迷っているなら「待ち」が正解 |
ZX-4Rベースの4気筒エンジン！スペックと足つき性をシミュレーション
Z400RSの最大の魅力であり、存在意義とも言えるのがその心臓部です。
ベースとなるのは、現代において奇跡とも呼ばれる400cc並列4気筒スーパースポーツ「Ninja ZX-4R」のエンジンであることはほぼ間違いありません。
しかし、RS（レトロスポーツ）というキャラクターに合わせて、出力特性やフィーリングは丁寧に再チューニングされるでしょう。
具体的なスペックをシミュレーションしてみましょう。
ZX-4Rはラムエア加圧時で最大80PSという驚異的なパワーを絞り出しますが、ネイキッドスタイルのZ400RSでは、ピークパワーよりも日常域での扱いやすさが重視されます。
おそらく最高出力は70PS〜75PS程度に抑えられ、その代わりとして、街乗りで多用する4,000〜7,000回転域の中低速トルクを厚くした設定になると予想されます。
これにより、発進時のエンストの不安が減り、ズボラなギア操作でも力強く加速してくれる「大人の余裕」が生まれます。
もちろん、4気筒の醍醐味である高回転域の伸びは健在でしょう。
アクセルをワイドオープンにした瞬間の「フォォォン！」という突き抜けるような吸気音とエキゾーストノートのハーモニーは、2気筒エンジンでは絶対に味わえない感動をライダーに与えてくれます。
女性や初心者にも優しい足つき性と車体構成
車体構成については、Z900RSの弟分であるZ650RSに近い、スリムでコンパクトな設計になると予想されます。
ZX-4Rのフレームをベースにしつつも、リアフレームなどを専用設計にすることで、シート高は800mm前後、あるいはそれ以下に設定される可能性が高いです。
また、シート形状も前方を絞り込むことで、数値以上に足つき性が良くなるはずです。
車重もカウルがない分、ZX-4R（189kg）よりも数キロ軽量化され、180kg台前半に仕上がるでしょう。
この「軽さ」と「足つきの良さ」は、体力に自信のないリターンライダーや、初めて400ccに乗る女性ライダーにとっても大きなベネフィットとなります。
予想価格は110万円超え？ライバル・ホンダCB400新型との比較
購入を検討する上で最も気になるのが価格設定です。
結論から言うと、決して安い買い物にはなりません。
ベースとなるNinja ZX-4R SEのメーカー希望小売価格が1,177,000円（税込）であることを基準に考えると、Z400RSも同等、あるいは装飾パーツの質感向上などにより、110万円〜120万円のレンジになると予想するのが現実的です。
「400ccのバイクで100万超えは高すぎる！」と驚く方もいるかもしれませんが、昨今の原材料費の高騰、円安の影響、そして何より4気筒エンジンというコストのかかるメカニズムを搭載していることを考えれば、これは避けられない価格設定です。
強力なライバルとして常に比較されるのは、ホンダの「CB400 SUPER FOUR」です。
生産終了した現在でも、最終型の中古車価格は新車価格を大きく上回る150万円〜200万円近いプレミア価格で取引されています。
また、ホンダは現在、革新的な「E-Clutch（電子制御クラッチ）」を搭載した次期CB400を開発中との噂もあります。
しかし、中古のCB400SFに200万円払うのと、最新設計の4気筒エンジンを積んだ新車のZ400RSを115万円で買うのを比較すれば、保証や維持費の面でZ400RSの方に分があるとも言えます。
ヒロの助言：実質コストは高くない
ここで重要なのが「リセールバリュー（売却時の価格）」の考え方です。
Z400RSのような「4気筒・ネオクラシック・カワサキZ」という3拍子揃った人気モデルは、購入後数年乗っても中古価格が落ちにくい傾向にあります。
場合によっては、購入価格に近い金額で売れる可能性すらあります。
つまり、初期投資額は高くても、売却時の回収額が大きいため、「実質的な所有コスト」は不人気車を買うよりも安く済むことが多いのです。
これは資産価値のあるバイクならではのメリットです。
今のうちに不要なバイクを高値で売却し、頭金を確保しておくことは、ローン審査を通しやすくする上でも非常に賢い戦略です。
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デザインは「ダサい」？ゼファーオマージュの期待とカスタムの可能性
ネット上で出回っている予想CGを見て、「なんかバランスがおかしい」「ダサい」と感じる人もいるかもしれません。
しかし、CGはあくまで想像図です。
実車が登場した時のカワサキの仕上げ、いわゆる「質感」の作り込みには定評があります。
Z900RSが登場した時も、最初は賛否両論ありましたが、実車の美しい塗装、エンジンのフィン形状の造形美、各部の金属パーツの質感を見て、多くのファンが魅了されました。
Z400RSにおいても、所有欲を満たす高級感のある仕上がりになることは間違いありません。
デザインの方向性としては、「Z400FX」のような角ばった男らしいスタイルになるのか、それとも「ゼファー400」のような流麗な曲線美を持つスタイルになるのか、意見が分かれています。
どちらに転んでも、発売されればヨシムラ、モリワキ、ビートといった有名パーツメーカーが一斉にカスタムパーツを開発するでしょう。
「純正のテールが気に入らなければフェンダーレスにする」「ハンドル位置が気になればセパハンにする」「マフラーをショート管に変えて音を楽しむ」。
このように、自分好みに一台を作り上げていくカスタムの楽しさも、RSシリーズを購入する大きな醍醐味です。
予約開始は発表直後？中古相場への影響と「今、動くべきこと」
もし2026年にZ400RSが正式発表されれば、その瞬間から熾烈な予約争奪戦が始まります。
Z900RSのデビュー時を思い出してください。
発表と同時に注文が殺到し、納車まで1年以上待ちという異常事態が発生しました。
Z400RSも同様、あるいはそれ以上のパニックになる可能性があります。
「どうしても初回ロットで手に入れたい」「4気筒の新車に乗るのが夢だ」という人は、ただ待つだけでなく、今のうちから行動を起こす必要があります。
具体的には、最寄りのカワサキプラザや信頼できる販売店に足を運び、店員さんとコミュニケーションを取って「もし情報が入ったらすぐに連絡が欲しい」と熱意を伝えておくことです。
このような草の根の活動が、人気車を手に入れる一番の近道です。
一方で、冷静な視点も必要です。
「いつ出るかわからないバイクを待ち続けるより、今この瞬間の季節を楽しみたい」という考え方も正解です。
中古市場には素晴らしいZ900RSのタマ数もありますし、現行のZ400も非常に完成度の高いバイクです。
「バイクは乗ってナンボ」です。
貴重な時間を無駄にしないよう、あえて「待たない」という選択肢も検討してみてください。
また、Z400RSのような人気旧車スタイルのバイクは、残念ながら盗難のターゲットになりやすいというリスクもあります。
納車されてから慌てるのではなく、購入前から頑丈なロックや保管場所の確保、そして盗難保険への加入を検討しておくことが、愛車を守るための必須条件となります。
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よくある質問：Z400RS新型に関する疑問まとめ
最後に、Z400RSの購入を検討している方から寄せられることの多い、細かい疑問や不安についてQ&A形式でまとめました。
Q. 普通二輪免許（中免）で乗れますか？
はい、問題ありません。
Z400RSの排気量は400ccクラス（正確には399ccと予想されます）に収まるため、普通自動二輪免許で運転可能です。大型自動二輪免許を取得する必要はありません。
教習車と同じ排気量なので、免許取りたての方でも馴染みやすいでしょう。
Q. 燃費は悪いですか？ツーリングでの航続距離は？
一般的に、4気筒エンジンは2気筒エンジンに比べて部品点数が多く、摩擦抵抗も大きいため燃費は劣る傾向にあります。
しかし、近年のエンジンは燃料噴射（FI）の制御が緻密で、燃焼効率が非常に良くなっています。
おそらく実燃費で20km/L〜25km/L程度は走ると予想されます。
タンク容量が15L程度あれば、一回の給油で300km以上は走行可能でしょう。
これは日帰りツーリングには十分なスペックです。
Q. メンテナンス代は高くなりますか？
2気筒モデルと比較すると、スパークプラグが4本必要だったり、エンジンオイルの量が増えたりと、消耗品のコストは若干高くなります。
しかし、カワサキの現行車であれば信頼性は高く、昔の旧車のように頻繁な修理が必要になることはありません。
定期的なオイル交換と点検を行っていれば、安心して乗り続けることができます。
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