Vストローム250で後悔？重い遅いの真実をバイク歴20年が検証

Vストローム250の購入を検討しつつも、Google検索窓に表示される「後悔」という不穏なサジェストワードを見て、一歩を踏み出せずにいませんか？

インターネット上の口コミやレビューサイトを見渡すと、重い車体による取り回しへの不安や、高速道路では遅いのではないかという懸念、さらには長距離走行でパワー不足を感じて疲れるのではないかといった欠点に関する噂が絶えません。

特に、同クラスのライバル車と比較して最高速の伸び悩みや、独特の「くちばし」デザインが見た目がダサいとかおじさんっぽいと評価される点、そしてカタログ数値だけでは判断しにくい足つきやシート高による立ちゴケのリスクなど、購入前に解消すべき心配事は尽きないはずです。

高い買い物ですから、失敗したくないと考えるのは当然のことです。

また、最近では軽量でオフロード性能を高めた新型SXが登場したことで、両車の違いを比較してどっちを選ぶべきか迷っている方や、ツーリングやキャンプでの実際の使い勝手、刺激が少なくてすぐに飽きるのではないかという不安、さらには壊れやすいのかといった寿命や燃費に維持費の問題まで、知りたいことは山積みでしょう。

この記事では、バイク歴20年の私が実際に試乗し検証した経験に基づき、これらの疑問に一つひとつ丁寧に答え、あなたが「最高の相棒」と出会えるよう徹底サポートします。

Vストローム250は後悔すると言われる4つの理由と真実

まずは、多くのライダーが購入前に抱く「4大不安要素」について、忖度なしのプロ視点でジャッジします。

これらは単なる欠点ではなく、実はこのバイクのキャラクターを決定づける重要な要素の裏返しでもあります。

後悔ポイント	実際の評価（プロ視点）	判定
車体が重い	走れば軽快だが、押し引きは修行。特に満載時は注意が必要。	△（慣れが必要）
高速が遅い	100km/h巡航は余裕。追い越しは忍耐だが、旅のペースには合う。	◯（旅なら十分）
見た目	無骨さが所有欲を満たす。カスタムで化けるスルメデザイン。	◎（好みの問題）
足つき	数値より悪いが、安定感でカバー可能。ローダウン手段も豊富。	◯（工夫次第）

「重い」から取り回しが地獄って本当？

Vストローム250を検討する上で、避けて通れない最大のハードルが「重量」の問題です。

スペック表を確認すると、車両重量は191kgと記載されています。

一般的な250ccクラスのネイキッドバイクが165kg前後、フルカウルスポーツでも170kg前後であることを考えると、約20kg以上も「重い」ことになります。

これは、一昔前の400ccバイクに匹敵する重量です。

正直にお伝えしなければなりません。

エンジンを切った状態での取り回し、特に砂利道のキャンプ場での押し引きや、傾斜のついた駐輪場からバックで出す作業は、体力のない方にとっては「修行」に近いものがあります。

実際に「納車初日に自宅の車庫に入れるだけで汗だくになり、後悔した」という初心者ライダーの声も耳にします。

しかし、この重さには明確な設計意図と、走ることで初めてわかる大きなメリットが存在します。

走り出せば驚くほど安定する「魔法の重さ」

不思議なことに、一度ギアを入れてクラッチを繋ぎ走り出してしまえば、そのズッシリとした重さは嘘のように消え去ります。

むしろ、この重量と徹底的に低く設定された重心バランスのおかげで、横風が吹き荒れる高速道路の橋の上や、大型トラックの横を通過する際でも車体がふらつきにくく、クラスを超えた高級車のような安定感を提供してくれます。

軽量なバイクは軽快な反面、外乱に弱く、長距離ツーリングでは常にバランス修正のために神経を使います。

対してVストローム250は、その「重さ」自体が武器となり、路面に吸い付くように直進します。

結果としてライダーの疲労を大幅に軽減してくれるのです。

「取り回しの苦労」は、その後に待っている「極上の快適な旅」を手に入れるための、ほんの少しの儀式だと思えば、十分に許容できる範囲です。

それでも取り回しに不安がある場合は、教習所で習ったように「腰で支える」ことを意識し、万が一倒してしまった時のダメージを最小限にするために、頑丈なエンジンガードを装着しておくのが精神安定剤として非常に有効です。

高速道路は「遅い」しパワー不足を感じる？

「Vストローム250は遅い」という評判も、ネット上でよく見かける意見です。

これに関しては、何と比較するかで評価が180度変わります。

もしあなたがNinja 250やYZF-R25のような、高回転まで回してパワーを絞り出すスポーツバイクと比較して「加速が鈍い」「最高速が伸びない」と言っているのであれば、それは事実であり、当然の結果です。

Vストローム250に搭載されている水冷2気筒エンジンは、最高出力を追い求めるのではなく、実用域である低中速域のトルク（粘り強さ）を最重視したセッティングになっています。

スズキ公式サイトの主要諸元を見ても分かる通り、最大トルクを比較的低い回転数で発生させるロングストローク設計となっており、これが信号待ちからのスムーズな発進や、キャンプ道具を満載しての坂道発進での「エンストしにくさ」に繋がっています。

時速100km巡航の実力値

実際の高速道路での使用感について、私の実体験をベースにまとめました。

速度域	走行フィーリング
80km/h 〜 90km/h	最も快適なゾーン。エンジンの振動も微細で、風切り音も気にならず、どこまでも走れそうな平和な世界が広がります。
100km/h	十分に巡航可能。エンジン回転数は高くなりますが、車体の直進安定性が高いため怖さはありません。
110km/h以上	出せるが推奨しない。振動が増え、燃費が悪化し始めます。ここ一番の追い越し加速での一時使用に留めるのが吉です。

「遅い」と感じてストレスになるのは、追い越し車線に飛び出してスポーツカーのような加速を求めた時だけです。

走行車線を淡々と流し、景色を楽しみながら移動するツーリングスタイルであれば、パワー不足で後悔することはまずありません。

むしろ、スピードを出そうという気が起きないほど穏やかで優しい乗り味なので、結果的に免許の点数にも優しい、大人のためのバイクと言えます。

見た目が「ダサい」「おじさん」っぽいという評価

特徴的な丸目のヘッドライトに、鳥のくちばしを模したフロントカウル。

そして標準装備されることの多い四角いリアトップケース。

この独特なスタイリングの組み合わせが、一部の若者やスポーツバイク好きからは「おじさん臭い」「ダサい」「工事現場のバイクみたい」と揶揄されることがあります。

しかし、断言します。これは「機能美」の極致です。

このデザインは、かつてパリ・ダカールラリーを走破した怪鳥「DR-Z」や「DR-BIG」の系譜を受け継ぐ伝統的なスズキの意匠であり、過酷な道を走破するアドベンチャーバイクとしてのアイデンティティそのものです。

この無骨さこそが、多くのオーナーにとっては所有欲を満たす最大のチャームポイントであり、流行りの流線型デザインにはない「道具としての頼もしさ」を感じさせるのです。

最初は「変な形だな」と思っていても、長く乗っているうちにその実用的なデザインが愛おしくなってくる、いわゆる「スルメ系」のデザインとも言えます。

「人の目」を気にして後悔する必要はありません。実際に道の駅やキャンプ場に行けば、泥汚れすら勲章のようにカッコよく見えるVストロームの姿に、多くのベテランライダーが一目置いていることに気づくはずです。

どうしても「くちばし」が気に入らない場合は、アフターパーツでくちばしを取り外して丸目ネイキッド風にするカスタムも存在します。

自分好みに育てていく楽しみがあるのも、このバイクの懐の深さです。

もし、今のバイクのデザインに飽きてVストロームへの乗り換えを検討しているなら、まずは今の愛車の価値を正しく知っておくのが賢い選択です。

下取りに出す前に、市場価値を把握しておきましょう。

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「足つき」が悪くて立ちゴケするリスク

一般的にアドベンチャーバイクといえば、悪路走破性を高めるためにサスペンションが長く、シート高が高いため足つきが絶望的に悪いのが相場です。

しかし、Vストローム250のシート高は800mmと、このジャンルにしては非常にフレンドリーな低さに設定されています。

ただし、カタログの数字だけで安心するのは危険です。

Vストローム250のシートは、長距離でもお尻が痛くならないように肉厚で幅広な形状をしています。

そのため、足を真っ直ぐ下に下ろしにくく、太ももがシート幅に取られてしまうため、数値以上に足つきが悪く感じることがあります。

特に身長160cm台のライダーにとっては、重量もあるため立ちゴケのリスクが懸念されます。

身長別足つきイメージ（体重・サス沈み込み含む）

160cm 〜 165cm	両足だと完全につま先立ち（バレリーナ状態）。停車時はお尻を半分ずらして片足べったりにする技術が必要。厚底ブーツの使用を推奨。
166cm 〜 170cm	両足の母指球（親指の付け根）がしっかり接地。サスペンションが適度に沈むため、不安感は少ないレベル。
171cm以上	両足のかかとまでべったり接地、あるいはわずかに浮く程度。膝に余裕があり、バックも足で漕いで行えるレベル。

立ちゴケのリスクは「車体の重さ」と「足つきの悪さ」の掛け算で高まりますが、諦めるのはまだ早いです。

純正オプションのローシートや、社外品のローダウンリンクを入れることで数センチ下げることが可能ですし、シートの角を削る（アンコ抜き）加工も効果的です。

「足がつかないから諦める」のではなく、自分の体格に合わせて調整して乗るだけの価値が、このバイクの旅性能にはあります。

万が一の立ちゴケや転倒に備えて、保険の見直しも忘れずに行いましょう。

特に新車で購入する場合は、修理費が高額になることもあるため、盗難保険と車両保険をセットで検討するのが鉄則です。

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Vストローム250で後悔しないために！新型SXとの比較と賢い選び方

2023年、Vストロームシリーズに新たな選択肢「Vストローム250SX」が加わりました。

名前こそ似ていますが、中身は全く異なるバイクです。

ここでの選択ミスこそが、購入後の最大の後悔につながります。

両車の違いを決定的に分けるポイントを深掘りします。

比較項目	Vストローム250（無印）	Vストローム250SX
エンジン形式	水冷2気筒（SOHC） 振動が少なく滑らか	油冷単気筒（SEP） パンチがあり軽量
車両重量	191kg（重い） どっしり安定志向	164kg（軽い） 約27kg軽量で軽快
フロントタイヤ	17インチ（オンロード） コーナリングが得意	19インチ（オフロード寄り） 段差乗り越えが得意
得意なシーン	長距離ツーリング、積載、舗装路	林道、街乗り、キビキビ走行

迷う人続出！Vストローム250「SX」とどっちが良い？

ここ数年でVストローム250の購入を検討する人を最も悩ませているのが、この兄弟モデルの存在です。

結論から言うと、この2台は「旅バイク（無印）」か「冒険バイク（SX）」かという明確なコンセプトの違いがあります。

SXの最大の特徴は、その圧倒的な「軽さ」です。

無印よりも約27kgも軽く、これは小学生一人分くらいの差に相当します。

さらに、スズキ独自の油冷エンジン（SOCS）を搭載しており、単気筒ならではのパルス感とキビキビとした加速が持ち味です。

そのため、信号の多い街中でのストップ＆ゴーや、砂利道（林道）への入りやすさは、間違いなくSXに軍配が上がります。

しかし、ここで「軽いからSXの方が楽だろう」と単純に選ぶと、用途によっては後悔します。

無印のVストローム250（2気筒）が優れているのは、エンジンの「上質さ」です。

2気筒エンジンは振動が極めて少なく、排気音もジェントルです。

例えば1日300kmを超えるようなロングツーリングをした時、夜に宿に着いた時の「手のしびれ」や「体の疲れの残り方」がSXとは全く違います。

SXは軽快ですが、単気筒特有の振動からは逃れられず、高速道路での快適性では無印に及びません。

結論：
「快適な移動」を求めるなら無印。

「操る楽しさと軽快さ」を求めるならSX。

ここを履き違えないことが重要です。

結局、どんな人がVストローム250に向いているのか

これまでの詳細な検証を踏まえて、Vストローム250を買って「幸せになれる人」と「買って後悔する人」の人物像をより具体的に整理します。

Vストローム250が「最高の相棒」になる人

• 旅人志向：北海道ツーリングや日本一周など、目的地までの移動そのものを快適に楽しみたい人。
• 積載重視：キャンプ道具、お土産、雨具など、とにかく荷物を満載して走りたい人。純正でパニアケースの設定があるのも魅力。
• のんびり派：飛ばすことよりも、流れる景色を見ながら自分のペースで走るのが好きな人。
• 安心感重視：高速道路や強風時でもふらつかない、どっしりとした安定感をバイクに求める人。

Vストローム250を買うと「後悔」する可能性が高い人

• 走り屋志向：峠道でバイクを深くバンクさせて、タイヤの端まで使って走りたい人。ステップが擦りやすいです。
• 加速中毒：信号ダッシュで他のバイクや車をリードするような、強烈な加速Gを感じたい人。
• 取り回し環境悪：自宅の駐車スペースが狭い、砂利敷きである、あるいは頻繁に押し歩き移動が必要な環境の人。
• 飽き性：刺激的なエンジン音や挙動がないと、すぐに物足りなくなってしまうタイプの人。

自分のバイクライフスタイルを具体的に想像してみてください。

もし前者の「旅人志向」に当てはまるなら、Vストローム250は間違いなく買いです。

【Q&A】Vストローム250に関するよくある質問

最後に、購入前によくある細かい疑問や不安について、一問一答形式で詳しくお答えします。

維持費を抑えるといえば、任意保険の選び方も重要です。

何年も見直していないなら、条件次第で年間数万円も安くなることがあります。

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