アクシスZが生産終了と言われる理由｜排ガス規制対応の真相を徹底解説

アクシスZ生産終了という噂を聞いて、購入を迷っていませんか？

ネット上には生産終了の理由を探す声が多く見られますが、実はこの情報には大きな誤解があります。

アクシスZ生産終了の理由として語られているのは、令和2年排ガス規制への対応による一時的な販売停止であり、現在も継続して販売されているのが事実です。

しかし後悔したくない、持病や壊れやすさが気になる、リコールの情報も知りたい、という不安を抱えている方も多いでしょう。

寿命はどのくらいなのか、評判は実際どうなのか、でかいサイズ感は自分に合うのか、キックスターター後付けは可能なのかなど、購入前に確認したいポイントは山ほどあります。

バイク歴20年の私が断言します。

アクシスZは2026年現在も生産継続中であり、今買っても全く問題ありません。

この記事では、なぜ生産終了という誤解が広まったのか、その理由を徹底的に解明していきます。

アクシスZは生産終了していない！2026年現在の販売状況

項目	2026年1月現在の状況
生産状況	継続生産中
販売状況	全国のヤマハ取扱店で注文可能
最新モデル	2025年モデル（2024年10月発売）
型式	8BJ-SEJ6J
メーカー希望小売価格	283,800円（税込）

2025年モデルが発売されている事実

アクシスZが生産終了しているという情報は完全な誤りです。

2024年10月24日にヤマハは2025年モデルのアクシスZを正式に発売しており、これは生産継続の明確な証拠となっています。

2025年モデルでは、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、ダークグレーイッシュパープルメタリック1、ブラックメタリックX、グレーメタリックMの4色展開となり、ユーザーの選択肢が広がっています。

カラーバリエーションの追加は、メーカーがそのモデルに対して継続的な投資を行っている証です。

生産終了を予定しているモデルに新色を追加することはありません。

ヤマハ公式サイトでの現行ラインナップ確認

ヤマハ発動機の公式サイトを確認すると、アクシスZは現行モデルとして掲載されており、スペック情報、価格、カラーバリエーションなどの詳細が公開されています。

生産終了したモデルは通常「過去のモデル」や「生産終了車種」として別カテゴリーに移動されるか、ラインナップから削除されます。

しかしアクシスZは2026年1月現在も「スクーター」カテゴリーの125ccクラスに堂々と掲載されており、カタログ落ちの事実は一切ありません。

公式サイトでは各種ドキュメントもダウンロード可能で、メーカーとして完全にサポート体制が整っていることがわかります。

公式サイトで確認できる情報

掲載内容	詳細
製品ページ	写真・特徴・装備の詳細説明あり
スペック表	全諸元データ公開
価格情報	メーカー希望小売価格明記
カラーバリエーション	4色の実車画像掲載
取扱説明書	PDFダウンロード可能

新車・中古車市場の流通状況

全国のヤマハ正規取扱店では、アクシスZの新車注文が通常通り受け付けられています。

ただし、カラーや地域によっては納期に数週間から1ヶ月程度かかる場合があります。

これは生産終了ではなく、世界的な部品供給の遅延や物流の混乱が影響しているものです。

特に台湾から輸入されるアクシスZは、海上輸送のスケジュールに左右されるため、即納在庫がない販売店もあります。

中古車市場でも、アクシスZは安定した流通量を保っています。

走行距離が少ない良質な個体は20万円前後、新車に近い状態の車両は25万円程度で取引されており、需要の高さがうかがえます。

生産終了したモデルは中古車価格が高騰する傾向がありますが、アクシスZは新車供給が安定しているため、中古車価格も適正な水準を維持しています。

アクシスZ「生産終了」と誤解される3つの理由

誤解の原因	実際の状況
旧型式の生産終了	規制対応で型式変更、新型式で継続
販売店の在庫処分セール	旧型の販売終了を誤解
50cc原付終了のニュース	125ccのアクシスZは対象外
検索サジェストの影響	過去の検索が残り続けている

①令和2年排ガス規制による一時的な販売停止

アクシスZ生産終了という誤解が広まった最大の理由は、令和2年排出ガス規制への対応に伴う型式変更にあります。

2021年から2022年にかけて、ヤマハは旧型式の2BJ-SED7Jから、規制適合型の8BJ-SEJ6Jへと型式を変更しました。

この切り替え時期に、規制に対応できない旧型式の生産が終了したことが正式に発表されたのです。

メディアやバイク情報サイトでは「アクシスZ（SED7J型）生産終了」というニュースが流れましたが、これはあくまで旧型式の終了であり、モデル自体の廃止ではありませんでした。

しかし、このニュアンスの違いを理解しない人が「アクシスZ生産終了」という部分だけを切り取って拡散したため、誤解が広がったのです。

型式変更のタイムライン

時期	出来事
2021年秋	旧型式（2BJ-SED7J）の生産終了発表
2021年冬～2022年春	新旧モデル切り替え期間（空白期間）
2022年2月	新型式（8BJ-SEJ6J）2022年モデル発表
2022年春以降	新型式の供給安定化

この数ヶ月間の空白期間に、実車が市場に少なくなったことも「もう生産していないのでは」という憶測を呼ぶ要因となりました。

②旧モデルの在庫処分セールが生んだ誤解

型式変更に伴い、全国の販売店では旧型式（2BJ-SED7J）の在庫を早期に売り切る必要がありました。

なぜなら、排ガス規制には猶予期間があり、その期間内に販売を完了させなければならなかったからです。

そのため多くの販売店が「現行アクシスZ販売終了」「ラストチャンス」「在庫限り」といった販促文句を使ってセールを展開しました。

この表現が消費者に「アクシスZというモデル自体がなくなる」という印象を与えてしまったのです。

実際には「現行モデル」という言葉は「今売っている型式」を意味しており、新型が出ればそちらが新しい現行モデルになるだけなのですが、バイクに詳しくない人にはこの違いが伝わりにくかったと言えます。

③ネット上の古い情報が拡散された影響

インターネット上の情報は、一度拡散されると修正が困難です。

2021年から2022年にかけて作成された「アクシスZ生産終了」という内容の記事やSNS投稿が、更新されないまま検索結果に残り続けているのが現状です。

特に問題なのは、検索エンジンのサジェスト機能です。

「アクシスZ」と入力すると「生産終了」というキーワードが予測候補として表示されることがあります。

これは過去のユーザーの検索履歴が蓄積された結果ですが、このサジェストを見た新たなユーザーが「本当に生産終了したのか」と疑問を持ち、さらに検索するという負のループが発生しています。

また、2025年には原付一種（50cc）の排ガス規制強化により、多くの50ccスクーターが生産終了となりました。

この50cc終了のニュースと、125ccのアクシスZを混同して「小型スクーターが全部なくなる」と誤解した人も少なくありません。

しかし、原付二種である125ccクラスは規制対応が完了しており、アクシスZは今後も安定供給が続く見込みです。

アクシスZの排ガス規制対応で何が変わったのか？

比較項目	旧型（規制前）	新型（規制後）
型式	2BJ-SED7J	8BJ-SEJ6J
排ガス規制	平成28年規制	令和2年規制
最高出力	8.2PS/6,500rpm	8.3PS/7,000rpm
燃費（WMTCモード）	54.6km/L	51.9km/L
車両重量	100kg	100kg（変わらず）
価格	約27万円台	283,800円

令和2年排ガス規制とは

令和2年排出ガス規制は、二輪車の環境性能を大幅に向上させることを目的とした、極めて厳しい基準です。

この規制は欧州の排ガス規制「ユーロ5」と同等レベルとされており、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）の排出許容量が従来の規制と比べて大幅に削減されました。

さらに重要なのは、OBD II（車載式故障診断装置）の搭載が義務付けられた点です。

これは自動車では既に標準となっている技術で、エンジンや排ガス処理装置に異常が発生した際、運転者に警告を発する仕組みです。

この規制への対応には、触媒の大型化、ECU（エンジンコントロールユニット）の刷新、O2センサーの改良など、多岐にわたる技術的対策が必要となりました。

そのため、多くのメーカーが既存モデルの大幅な改良、あるいは生産終了という選択を迫られたのです。

規制の主な内容

規制項目	内容
排出ガス基準値	CO、HC、NOxの許容量を大幅削減
OBD II搭載	車載故障診断装置の義務化
蒸発ガス規制	燃料蒸発ガスの抑制
適用時期	2020年（令和2年）以降の新型車

規制対応モデルの変更点（性能・装備）

アクシスZは規制対応のため、エンジン本体には手を加えず、主に排気系と電子制御系のアップデートを行いました。

これにより、性能を維持しながら環境性能を向上させることに成功しています。

具体的な変更点としては、触媒（キャタライザー）の容量拡大と内部構造の最適化が挙げられます。

排気ガス中の有害物質をより効率的に浄化できるようになり、排ガスのクリーン化が実現しました。

ECU（エンジンコントロールユニット）も刷新され、燃料噴射のタイミングや量をより緻密に制御できるようになりました。

これにより、排出ガスを抑えながらも、滑らかな加速フィーリングが維持されています。

注目すべきは、車両重量が旧型と変わらず100kgを維持している点です。

通常、排ガス対策部品の追加は重量増につながりますが、ヤマハは他の部分で軽量化を図ることで、クラス最軽量の座を守り抜きました。

BLUE COREエンジンの技術

アクシスZに搭載されるBLUE COREエンジンは、ヤマハが誇る高効率エンジン技術です。

高圧縮比設計、効率的な燃焼室形状、フリクションロスの低減など、様々な技術が投入されており、これが規制対応を可能にした基盤となっています。

燃費・価格への影響

規制対応により、カタログ燃費は旧型の54.6km/Lから51.9km/Lへと若干低下しました。

これは約5%の減少ですが、測定モードがより厳格なWMTCモードになった影響も含まれています。

実際の使用における実燃費では、多くのオーナーが「リッター45km以上は走る」と報告しており、実用上の経済性は依然として高水準を維持しています。

タンク容量5.5Lと合わせると、1回の給油で200km以上の走行が可能です。

価格については、旧型が約27万円台だったのに対し、現行型は283,800円と若干値上がりしています。

これは規制対応コストに加え、原材料費の高騰や円安の影響も反映されたものです。

とはいえ、125ccクラスのスクーターとしては依然としてリーズナブルな価格帯であり、競合のホンダPCXが36万円台、リード125が33万円台であることを考えると、コストパフォーマンスの高さは健在と言えます。

規制対応=生産終了ではない理由

排ガス規制への対応は、決して生産終了を意味するものではありません。

むしろ、規制に対応したことで、今後も長期的に販売を継続できる基盤が整ったと捉えるべきです。

メーカーが規制対応を選択するのは、そのモデルに継続的な需要があり、投資に見合うリターンが見込めると判断したからに他なりません。

開発コストや設備投資を考えれば、売れないモデルをわざわざ規制対応させることはありえないのです。

実際、ヤマハは同時期に一部のモデルを生産終了としましたが、アクシスZについては規制対応を選択しました。

これは、原付二種スクーター市場におけるアクシスZの重要性をメーカーが認識している証拠です。

現行の8BJ-SEJ6J型は、最新の環境規制に完全適合しており、少なくとも今後数年間は法的に販売可能です。

次の規制改正までは安心して生産・販売が継続されると考えて間違いありません。

アクシスZの最新モデル情報と生産継続の証拠

項目	2025年モデルの内容
発売日	2024年10月24日
新色追加	カラーラインナップ変更
カラー展開	全4色
基本スペック	2022年モデルから変更なし
メーカー希望小売価格	283,800円（税込）

2025年モデルの特徴とアップデート内容

2025年モデルのアクシスZは、基本スペックに変更はなく、カラーバリエーションの追加というマイナーチェンジが実施されました。

マイナーチェンジは、メーカーがそのモデルを継続販売する意思の表れです。

フルモデルチェンジほどの大きな変更ではありませんが、市場のニーズに応えて定期的にリフレッシュを行うことで、商品価値を維持しています。

基本性能については、2022年モデルで完成度が高かったため、大きな変更の必要がないと判断されたものと考えられます。

既に令和2年排ガス規制に適合しており、技術的には数年間は現行スペックで問題ありません。

2025年モデルのカラーラインナップ

カラー名	特徴
マットダークブルーイッシュグレーメタリック4	2025年新色、深みのある青緑
ダークグレーイッシュパープルメタリック1	2025年新色、深みのある紫
ブラックメタリックX	定番のブラック、飽きのこない色
グレーメタリックM	定番のグレーメタリック

価格とコストパフォーマンス

アクシスZのメーカー希望小売価格は283,800円（税込）です。

実際の乗り出し価格は、自賠責保険、重量税、登録費用などを含めて約30万円〜32万円程度になるケースが多いでしょう。

125ccクラスのスクーターとしては非常にリーズナブルな価格設定であり、ライバル車種と比較してもコストパフォーマンスの高さが際立ちます。

競合車種との価格比較

車種名	メーカー希望小売価格	価格差
ヤマハ アクシスZ	283,800円	基準
ホンダ PCX	約364,100円	+約8万円
ホンダ リード125	約335,500円	+約5万円
スズキ アドレス125	273,900円	−約1万円

スズキ アドレス125が若干安いものの、シート下収納容量ではアクシスZが圧倒的に有利です。

アクシスZの約37.5Lという収納力は、通勤・通学での荷物運搬や買い物での実用性を重視するユーザーにとって大きなメリットとなります。

また、車両重量100kgという軽さは125ccクラスでトップレベルであり、駐輪場での取り回しや坂道での押し歩きなど、日常の使い勝手に直結します。

メーカーの継続販売姿勢

ヤマハがアクシスZの生産を継続している理由は明確です。

原付二種市場において、実用性重視のベーシックスクーターという明確なポジションを確立しており、安定した需要が見込めるからです。

特に、50cc原付が規制強化で衰退していく中、原付二種への乗り換え需要は今後も拡大が予想されます。

法定速度30km/h制限がなく、二段階右折も不要な原付二種は、都市部の移動手段として最適であり、市場の成長性は高いと言えます。

また、法人需要も見逃せません。

デリバリー業者や営業車としての採用が多く、コストを抑えつつ実用性を確保したいという企業のニーズに応えています。

ヤマハは公式サイトでアクシスZを「原付二種の新基準」として位置付けており、軽量・低燃費・大容量収納という3つの強みを前面に打ち出しています。

この明確なブランディング戦略からも、メーカーの本気度が伝わってきます。

アクシスZ「今買っても大丈夫？」購入判断のポイント

判断ポイント	評価
生産状況	◎ 継続中、今後も安定供給
部品供給	◎ ヤマハは供給体制良好
リセールバリュー	○ 安定、極端な値崩れなし
新車価格	◎ 125ccクラスで最安値圏
規制対応	◎ 最新規制クリア済み

部品供給とアフターサポートの安心度

バイクを長く乗るうえで最も重要なのが、部品供給とアフターサポートの安定性です。

アクシスZは国内4大メーカーであるヤマハが製造しており、この点では全く心配する必要がありません。

ヤマハは部品供給体制が充実しており、エアクリーナー、ブレーキパッド、Vベルトなどの消耗品は全国のヤマハ取扱店で即日入手可能です。

海外生産モデルではありますが、「部品がなくて修理できない」というリスクは極めて低いと言えます。

また、法律で定められた部品供給義務により、生産終了後も最低7年間は補修部品の供給が義務付けられています。

仮に将来的にアクシスZが生産終了したとしても、その後7年間は安心して乗り続けられるわけです。

メーカー保証は新車購入時に2年間付帯し、多くのディーラーでは延長保証プランも用意されています。

万が一のトラブル時も、全国のヤマハサービスネットワークでサポートを受けられます。

リセールバリューへの影響は？

アクシスZのリセールバリュー（再販価値）は、ホンダPCXほど高値安定ではありませんが、極端な値崩れを起こすこともありません。

実用車としての需要が底堅いため、適正な価格で売却できるケースが多いです。

中古車市場を見ると、走行距離1万km以下の良質な個体は20万円前後、ほぼ新車同様の状態なら25万円程度で取引されています。

新車価格が約28万円ですから、3年程度使用しても購入価格の7割程度は回収できる計算になります。

生産終了という誤解が広まっていることで、逆に「もう手に入らないかも」という心理が働き、中古車価格が下支えされている側面もあります。

実際には生産継続中なので、今後価格が暴騰することはありませんが、安定した需給バランスが保たれるでしょう。

売却を検討する際は、複数の買取業者に査定を依頼することで、より高値での売却が期待できます。

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新車と中古車どちらを選ぶべきか

新車と中古車、どちらを選ぶべきかは予算と使用目的によって変わってきます。

それぞれのメリット・デメリットを整理してみましょう。

新車を選ぶべきケース

メリット	詳細
リコール対策済み	2023年以降製造車は全て対策済み
メーカー保証2年	故障リスクが低く安心
最新規制適合	長期間乗れる
好きな色が選べる	4色から選択可能
カスタムベース	まっさらな状態からスタート

特に、長期間乗る予定の方や、通勤・通学で毎日使う方は新車がおすすめです。

後述するリコールの心配もなく、トラブルのリスクを最小限に抑えられます。

中古車を選ぶべきケース

メリット	詳細
初期費用を抑えられる	新車より5〜8万円安く購入可能
即納	在庫があればすぐ乗れる
カスタム済み車両	前オーナーのカスタムを活用
減価償却が進んでいる	売却時の損失が少ない

ただし中古車購入時は、リコール対策の実施状況を必ず確認してください。

後述する燃料タンクと速度計の2つのリコール・改善対策が完了しているかを、販売店に問い合わせるか、車台番号でヤマハに確認することが重要です。

バイク歴20年のプロが考える「買い時」

バイク歴20年の私から見て、アクシスZは今が買い時だと断言できます。

その理由を3つ挙げます。

第一に、最新の環境規制に適合済みであり、今後数年間は法的に問題なく使用できる点です。

次の規制改正がいつ来るかは不透明ですが、少なくとも2020年代後半までは現行モデルで対応可能でしょう。

第二に、価格が安定している点です。

原材料費の高騰や円安の影響で、バイク価格は全体的に上昇傾向にあります。

今後さらに値上がりする可能性を考えると、現在の価格は相対的にお買い得と言えます。

第三に、50cc原付からの乗り換え需要が高まっている今、中古車市場での需要も底堅く、将来的な売却時も安心できる点です。

購入を迷っている理由が「生産終了するかも」という不安だけなら、その心配は無用です。

2026年現在、生産は継続中であり、今買っても全く問題ありません。

ただし、購入時には任意保険の加入も忘れずに検討してください。

125ccは原付一種と異なり、自賠責保険だけでは不十分です。万が一の事故に備えて、しっかりとした補償を確保しましょう。

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アクシスZに関するよくある質問

アクシスZは何キロ走れる？（航続距離・耐久性）

アクシスZの航続距離と耐久性について、具体的な数値を見ていきましょう。

1回の給油での航続距離

タンク容量は5.5Lで、WMTCモード燃費が51.9km/Lですから、計算上は約285kmの航続距離となります。

実燃費を控えめに45km/Lと見積もっても、約247kmは走行可能です。

通勤で片道15kmを往復すると30km、週5日で150km程度です。

つまり、週に1回の給油で十分という計算になり、燃料代も月額2,000円程度に抑えられます。

車両の耐久性と寿命

アクシスZの寿命については、適切なメンテナンスを行えば5万km以上の走行は十分可能です。

オーナーの中には10万km近く乗っている方もおり、耐久性は高いと言えます。

ただし、スクーターの駆動系（Vベルト、ウエイトローラー、クラッチ）は消耗品であり、2万km〜3万km程度で交換が必要になります。

この交換を怠ると加速不良やベルト切れの原因となるため、定期点検は欠かせません。

アクシスZの生産国はどこ？

アクシスZは台湾のヤマハモーター台湾で生産されています。

台湾はスクーター大国として知られており、ヤマハの台湾工場は長年にわたり高品質なスクーターを世界中に供給してきた実績があります。

シグナスXやマジェスティSなど、日本で販売されているヤマハの125ccスクーターの多くが台湾生産であり、品質管理レベルは日本国内生産に勝るとも劣らないという評価を得ています。

台湾生産だからといって品質が劣るわけではなく、むしろスクーター製造のノウハウが蓄積された工場で作られているため、信頼性は高いと言えます。

アクシスZと同じエンジンの車種は？

アクシスZに搭載されているBLUE COREエンジンは、BW’S125（ビーウィズ125）と基本設計を共有しています。

BW’S125はスポーティなデザインの125ccスクーターで、エンジン本体はアクシスZとほぼ同じです。

そのため、エンジン関連の部品互換性が高く、修理やメンテナンスの際に部品調達がしやすいというメリットがあります。

エンジンが共通ということは、信頼性や耐久性に関するデータも共有できるため、BW’S125のオーナーレビューもアクシスZの参考になります。

両車種とも評価は高く、BLUE COREエンジンの完成度の高さが証明されています。

持病や壊れやすい箇所はある？

アクシスZに特有の「持病」と呼ばれるような重大な欠陥はありませんが、いくつか注意すべき点があります。

オーナーから指摘される弱点

指摘される箇所	内容と対策
乗り心地の硬さ	10インチタイヤとリアサス1本で段差を拾いやすい。タイヤ空気圧調整で改善可能
ヘッドライトの暗さ	ハロゲンバルブ標準。LED化で視認性向上
バッテリー上がり	キックスターターなし。冬場は特に注意、定期充電推奨
駆動系の摩耗	2〜3万kmでVベルト交換が必要。定期点検で予防

これらは「壊れやすい」というより、スクーターの構造上の特性や、コストを抑えた設計の結果です。

いずれも定期的なメンテナンスで予防できるものであり、致命的な欠陥ではありません。

むしろ、シンプルな構造ゆえに故障箇所が少なく、修理もしやすいという長所もあります。

複雑な電子制御が少ないため、トラブルシューティングも比較的容易です。

リコール情報は？

アクシスZには過去に2件のリコール・改善対策が実施されています。

購入を検討する際は、必ず確認しておきましょう。

①燃料タンクの改善対策（2023年2月届出）

ヤマハ公式のリコール情報によると、燃料タンクの取付け構造が不適切で、悪路走行を繰り返すと亀裂が生じ、最悪の場合燃料が漏れる可能性があるとされています。

項目	内容
届出日	2023年2月2日
対象台数	44,848台
対象型式	2BJ-SED7J / 8BJ-SEJ6J
製作期間	平成29年2月14日〜令和4年11月2日
対策内容	燃料タンク取付け構造変更、必要に応じてタンク交換

②速度計のリコール（2024年5月届出）

2024年5月に届出されたリコールでは、速度計の速度伝達用ケーブルに不具合があり、最悪の場合ケーブルが外れて速度表示ができなくなる可能性があるとされています。

項目	内容
届出日	2024年5月1日
対象台数	44,488台
対象型式	2BJ-SED7J / 8BJ-SEJ6J
製作期間	平成29年2月14日〜令和4年10月6日
対策内容	速度伝達用ケーブルと計器盤の交換

重要なポイント

両方のリコール・改善対策とも、対象は令和4年（2022年）11月以前に製造された車両です。

つまり、2023年以降に製造された新車はすべて対策済みということになります。

2026年現在、新車で購入する場合はこれらのリコールを心配する必要はありません。

中古車を購入する場合のみ、販売店に対策済みかどうかを確認してください。

リコール対策は無料で実施されますので、もし対策未実施の車両を購入した場合でも、最寄りのヤマハ販売店に持ち込めば対応してもらえます。

アクシスZ生産終了は誤解｜2026年も安心して購入できる理由