ベンリィ110後継モデルが存在しない理由と今すぐ買えるおすすめ代替車

ベンリィ110の後継モデルを探しているのに、新車がどこにも売っていない……そう感じて検索したあなたの気持ち、よくわかります。

バイク歴20年の筆者も、現場で働くライダーたちから「ベンリィ110の後継はどれを買えばいい？」という相談を何度も受けてきました。

結論から言うと、ホンダは現時点でガソリンエンジン搭載のベンリィ110の後継モデルを出す予定はありません。

これは単なる一車種の廃番ではなく、排ガス規制とホンダのEV戦略が絡み合った、業界全体の構造変化によるものです。

ただ、焦る必要はありません。

2025年から2026年にかけて、ベンリィ110の代わりになりうる優秀な選択肢が続々と登場しています。

電動バイクのCUV e:、新基準原付のスーパーカブ110プロ Lite、そして中古のベンリィ110。

それぞれに一長一短があり、あなたの使い方によって最適解はまったく異なります。

この記事では、ベンリィ110の生産終了に至った本当の理由から、補助金を活用した電動バイクの賢い買い方、そして「とにかく同じ感覚で乗り続けたい」という人向けの中古市場の現状まで、2026年2月時点の最新情報をもとに徹底的に解説します。

ベンリィ110の後継が存在しない…その本当の理由とは？

「なぜ新型が出ないのか」という疑問に答えるには、排ガス規制とコスト、そしてホンダの戦略という3つの視点から整理する必要があります。

一つずつ見ていきましょう。

ベンリィ110はなぜ2022年に生産終了になったの？

ベンリィ110およびベンリィ110プロは、2022年10月の生産分をもって事実上の生産終了を迎えました。

多くのメディアでは「排ガス規制が原因」と簡単に片付けられていますが、実際はもう少し複雑な事情が絡んでいます。

引き金は「コロナ禍のサプライチェーン崩壊」だった

最初のきっかけは、新型コロナウイルスの世界的流行によるグローバルサプライチェーンの寸断でした。

半導体不足や部品供給の遅延が深刻化し、計画していた生産数に対して早期に受注上限に達したため、2022年の段階でまず「受注一時停止」という措置が取られたのです。

問題は、この受注停止からそのまま生産再開へと進めなかった理由にあります。

それが「令和2年排出ガス規制（平成28年規制の強化版）」への対応コストの問題でした。

空冷エンジンとOBD2の致命的な相性の悪さ

令和2年排出ガス規制が厄介だったのは、単に排気ガスの基準値を引き下げるだけでなく、車載式故障診断装置（OBD2）の搭載を義務づけた点にあります。

OBD2は触媒の劣化やエンジンの燃焼状態を常時モニタリングし、異常をライダーに警告する高度な電子制御システムです。

ここでベンリィ110の構造が足を引っ張りました。

同じベンリィシリーズでも50ccモデルは水冷エンジンを採用していたため温度管理が比較的容易でしたが、ベンリィ110は旧来の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載していました。

空冷エンジンは外気温や走行風への依存度が高く、燃焼室および触媒の温度をOBD2が要求する厳密な範囲内に制御することが技術的に極めて難しいのです。

低価格が求められるビジネススクーターに、高度な触媒技術と電子制御を実装するコストを上乗せすれば、市場競争力が著しく下がる。これがホンダが継続生産を断念した、最も現実的な理由です。

項目	スペック
エンジン形式	空冷4ストロークOHC2バルブ単気筒
総排気量	107cc
最高出力	7.9PS / 7,000rpm
最大トルク	0.88kg-m / 5,000rpm
変速機形式	Vベルト無段変速（CVT）
燃料タンク容量	10L
ブレーキ（前・後）	ドラム・ドラム
タイヤサイズ	前：90/90-12、後：110/80-10
最終販売価格（税込）	ベンリィ110：286,000円 / ベンリィ110プロ：300,300円

ホンダがガソリン版の後継を出さなかった”本音”

「排ガス規制に対応した新型ベンリィ110を作れば良かったのでは？」という疑問はもっともです。

しかし、ホンダがあえてそうしなかった理由には、規制対応コストだけでなく、もっと大きな戦略的背景があります。

ビジネスバイク市場の電動化シフトという大きな流れ

ホンダは2030年を見据えたグローバル電動化戦略において、近距離を定型ルートで走行するビジネスバイク領域を、四輪車以上に早期のEV化が期待される中核セクターと位置づけています。

実際、日本郵政をはじめとする大規模フリート事業者がESGの観点から急速に電動バイクへのリプレイスを進めており、ホンダはその需要を電動の「ベンリィe:」シリーズで取り込もうとしています。

限られた開発リソースと生産ラインを、すでに衰退期に入っているガソリンのビジネス専用スクーターに割く経済的合理性は、メーカーにはほとんどありません。

これが「ガソリン後継を出さない本音」です。

2025年に「新基準原付」という代替策が誕生した

さらに、2025年4月に施行された「新基準原付」制度も、ガソリン版ベンリィ110の後継が出なかった理由のひとつです。

110ccエンジンの出力を4.0kW以下に制御することで原付一種免許で乗れるようにする、この新しい法的枠組みのもと、2025年末にホンダは「スーパーカブ110プロ Lite」を市場投入しました。

積載能力・配達業務への対応という機能的要件は、このスーパーカブ110プロ Liteによってすでにカバーされています。

「ベンリィ」ブランドの名前は、今後は電動バイクの象徴としてのみ存続していくと見るのが現実的な見方です。

（参考：Honda公式ニュースリリース「スーパーカブ110 Lite」2025年10月15日）

ベンリィe:は「後継モデル」と言えるの？正直に比較してみた

ホンダはベンリィe:をベンリィ110の事実上の後継として位置づけていますが、「正直なところ、本当に後継と呼べるの？」という疑問は当然です。

20年バイクを見続けてきた目線で、忖度なく比較してみます。

比較項目	ベンリィ110（最終型）	ベンリィe:（電動）
動力源	空冷ガソリンエンジン（107cc）	電動モーター（Honda MPP×2）
航続距離	満タン10Lで約200km以上	約57km（定地走行テスト値）※要確認
給油・充電	ガソリンスタンドで数分	家庭用電源で0→100%約6時間
購入方法	全国ディーラーで即購入可	個人購入はディーラー要確認
個人購入のしやすさ	◎	△（法人優先の場合あり）
中古市場	流通台数23件・支払総額25〜31万円程度	まだ流通少ない

航続距離の差は、業務用途では致命的になりえます。

1日に100km以上走る配達業務では、途中でバッテリー切れのリスクがあり、現状のベンリィe:は使い方を選ぶ乗り物です。

一方で、1日の走行距離が50km以内に収まる市街地の近距離配達であれば、電動ならではの静粛性・低ランニングコスト・強力なトルクという恩恵を大きく受けられます。

「後継か否か」よりも「自分の使い方に合うか」で判断するのが、現実的なアプローチです。

ベンリィ110に代わる今すぐ買えるおすすめ代替車3選

ベンリィ110の後継が存在しない今、実際に買える選択肢は大きく3つです。

それぞれの特徴と向いている人を詳しく解説します。

代替車	こんな人に向いている	価格目安（税込）
ベンリィe:（Gachaco利用）	都市部・近距離配達・コスト削減重視	実質約98,200円〜（東京都補助金活用時）
スーパーカブ110プロ Lite	長距離・地方部・原付免許のまま乗りたい人	385,000円
CUV e:（電動原付二種）	都市部・リバース機能が欲しい・先進装備重視	200,200円〜
中古ベンリィ110	同じ車種に乗り続けたい・短期間使用	支払総額25〜31万円程度

① ホンダ ベンリィe: — 補助金を使えば個人でもかなり現実的

「電動バイクって高いんでしょ？」と思っているあなた、それは補助金を知る前の話です。

補助金をフル活用すると、話が劇的に変わります。

個人でも買える？販売条件の現状

ベンリィe:はもともと日本郵政などの法人フリート向けに販売が始まったモデルで、個人が気軽に買えるバイクではありませんでした。

しかし、2025年にCUV e:が発売されたことでMPPバッテリーのインフラが一般向けに整備され、ベンリィe:の個人向け購入への道も開かれつつあります。

現在は最寄りのHondaディーラー（Honda Commuter店）に個別確認することで購入できるケースが増えていますが、販売方針は店舗によって異なるため、事前に問い合わせることをおすすめします。

補助金シミュレーション：東京都なら実質98,200円！

電動バイク購入時に使える補助金は、国（CEV補助金）と地方自治体の2段階です。

東京都の場合、Gachacoというバッテリーシェアリングサービスを利用する前提で車体のみを購入すると、驚きの価格になります。

内訳	金額
車体本体価格（CUV e:、税込）	200,200円
国のCEV補助金	▲ 約35,000円
東京都の上乗せ補助金	▲ 67,000円
実質購入価格	約98,200円

さらに東京都では、Gachacoの月額利用料に対して月額最大1,400円（3年間で合計最大50,000円）の助成も受けられます。

つまり、かつてのベンリィ110の新車価格（286,000円）の3分の1以下で、最新の電動バイクを手に入れられる可能性があるのです。

（参考：Motor-Fan「補助金をフル活用すれ最安値は9万8200円。ホンダの電動原付二種CUV e:の満足度がメチャ高い！」）

郵便局での導入実績が証明するビジネス適性

「電動バイクは業務に耐えられるの？」という不安には、日本郵政の導入実績が答えてくれます。

都内の郵便局では早くからベンリィe:が導入され、毎日の配達業務で実際に使われてきました。

過酷な現場で継続使用されている事実は、このバイクの信頼性を示す何よりの証拠と言えるでしょう。

② ホンダ スーパーカブ110プロ Lite / CUV e: — 「電動はちょっと…」な人への現実解

「充電インフラが整っていない地域に住んでいる」「1日100km以上走る業務がある」「とにかくガソリンエンジンの安心感が欲しい」。

そんな方に真剣にすすめたいのが、2025年末に登場したスーパーカブ110プロ Liteです。

スーパーカブ110プロ Lite — ベンリィ110プロの”思想的後継”

2025年12月11日に発売されたスーパーカブ110プロ Liteは、110ccエンジンの出力を3.5kWに制御することで、原付一種免許（普通自動車免許の付帯含む）で運転できる新基準原付です。

価格は385,000円（税込）。

ベンリィ110プロが配達業務で愛された理由のひとつは「前後14インチ小径ホイール＋専用大型バスケット＋大型リアキャリア」という積載特化設計にありました。

スーパーカブ110プロ Liteも前後14インチホイール・専用大型バスケット・大型リアキャリアを標準装備しており、ベンリィ110プロの思想をそのまま引き継いだモデルと言えます。

項目	スーパーカブ110プロ Lite
発売日	2025年12月11日
希望小売価格（税込）	385,000円
エンジン	110ccエンジン（出力3.5kWに制御）
免許区分	新基準原付（原付一種免許で運転可）
法定最高速度	30km/h（原付一種ルール適用）
主な装備	前後14インチホイール・専用大型バスケット・大型リアキャリア・フロントディスクブレーキ

注意点として、新基準原付は「原付一種」扱いのため、法定最高速度は30km/h、二段階右折の義務、二人乗り禁止といった従来の交通ルールがそのまま適用されます。

幹線道路を高速で走る必要がある業務には向かないため、使用環境に合わせて判断してください。

スーパーカブC125との使い勝手の違いが気になる方は、スーパーカブC125のデメリット・後悔しやすい点を解説した記事も参考にしてみてください。

CUV e: — 電動原付二種として唯一無二の存在感

2025年6月20日に発売されたCUV e:は、電動原付二種（AT小型限定普通二輪免許以上が必要）として、都市部での業務利用に高いポテンシャルを持つモデルです。

項目	ホンダ CUV e:
希望小売価格（税込）	200,200円（車体単体）／フルセット528,000円
最高出力／最大トルク	6.0kW（8.2PS） / 22N・m
最高速度	83km/h
航続距離（定地走行テスト値）	約57km
充電時間（家庭用電源）	0→100%で約6時間、0→75%で約3時間
車両重量	120kg
特徴的な装備	リバース機能・HSTC（トラクションコントロール）・大型リアキャリア

最大トルク22N・mというのは、ガソリンエンジンのベンリィ110（0.88kg-m≒8.6N・m）の約2.5倍です。

重い荷物を積んでの発進加速や坂道では、体感として別次元の力強さを感じられます。

また、ホンダの電動バイクとして初採用のHSTCが雨天時の後輪スリップを自動制御するため、悪天候の配達業務での安全性も大幅に向上しています。

③ 中古のベンリィ110 — 「同じ感覚で乗り続けたい」ならこれ一択…だが注意点も

「電動はまだ早い。カブとも違う、あのベンリィの感覚が忘れられない」。

その気持ちは、バイク乗りとして十分すぎるほど理解できます。

ただし、2026年2月時点の中古市場の実情は、かなり厳しい状況になっています。

中古市場の現状：価格が新車に肉薄している

2026年2月時点で、大手中古バイク情報サイトでの全国流通台数はわずか23件程度。

完全な品薄状態です。価格の相場は本体最安値帯で74,857円からとなっていますが、各種整備費用を含めた支払総額では25.7万円から最大31万円に達する個体も確認されています。

最終型の新車価格が286,000円だったことを考えると、程度の良い中古は実質「新車と同じ値段」になりつつあります。

これは異常なプレミア価格と言わざるを得ません。

購入前に必ず確認すべき3つのポイント

中古のベンリィ110を検討する場合、以下の3点は必ずチェックしてください。

• CVTベルト・クラッチシューの消耗具合：配達業務で酷使された個体はストップ＆ゴーの多さからCVT周りの消耗が激しいです。整備記録の確認が必須です。
• 部品供給の状況：2022年の生産終了から約4年が経過しており、外装パーツや駆動系部品のメーカー欠品が発生するリスクが年々高まっています。購入前にディーラーへの部品問い合わせを推奨します。
• 走行距離よりも使われ方を重視：走行距離が少なくても、毎日数十kgの荷物を積んで走り続けた業務車両は、フレームやサスペンションへの負荷が大きいため、外見だけで判断しないことが重要です。

もし手持ちのバイクを下取りや売却して代替車の購入資金に充てたい方には、複数業者に一括で査定依頼できるサービスの活用をおすすめします。

1社のみの査定だと相場の半値以下になるケースも珍しくありません。

また、愛車を少しでも高く売るための具体的なコツについては、バイク歴20年の結論。愛車を「1円でも高く」売るための最終回答にまとめています。

買い替えを検討している方はぜひ参考にしてみてください。

ベンリィ110の新型は本当に出ないの？2026年最新の動向

代替車を買う前に「もし新型が出るなら待ちたい」と思うのは当然の判断です。

ここでは2026年2月時点での最新の業界動向をもとに、その可能性を正直に分析します。

新基準原付の登場で、ベンリィ110クラスが復活する可能性は？

2025年4月に施行された新基準原付制度は、50ccモデルの生産終了に伴う「ガソリン原付の空白」を埋めるための法改正です。

110ccエンジンを搭載しながら出力を4.0kW以下に制御することで、原付一種として販売・運転できる枠組みが誕生しました。

ホンダはこの制度を素早く活用し、2025年11月〜12月にかけてDio110 Lite（239,800円）、スーパーカブ110 Lite（341,000円）、スーパーカブ110プロ Lite（385,000円）、クロスカブ110 Lite（401,500円）という4車種を一気に投入しました。

この流れの中で「ベンリィ110 Lite」のような配達特化型の新基準原付スクーターが今後登場する可能性は、ゼロではありません。

ただし、現時点でホンダから公式なアナウンスは一切出ていません。

Hondaの新基準原付4車種の詳細な価格と発売日については、Honda公式レンタルサイト「原付免許で運転できる新基準原付4車種の価格と発売日が決定」も参考にしてください。

HondaのEVシフト戦略、ガソリン版が戻ってくる可能性はゼロ？

結論から言えば、「ガソリンエンジン搭載のベンリィ110後継」が戻ってくる可能性は極めて低いと断言できます。理由は明確です。

ホンダは2050年カーボンニュートラル達成に向けた電動化ロードマップを掲げており、ビジネスバイク領域はその最前線に位置づけられています。

日本郵政のような大規模フリート事業者がESG投資の観点から電動バイクへのリプレイスを加速させている中、メーカーが開発資金をガソリンのビジネス専用スクーターに振り向ける判断は、財務的にも戦略的にも考えにくい状況です。

また、積載性と配達機能という観点では、スーパーカブ110プロ Liteがその役割を十分に担えています。

ホンダにとって「ベンリィ」というブランドネームは、今後は電動モビリティの旗手として存続させる方向性が濃厚と見るのが現実的です。

それでも待つべき人・今すぐ動くべき人の分かれ目

「新型を待つ」か「今すぐ買う」か。20年バイクを見続けてきた視点で、状況別に整理します。

状況	おすすめの行動
現在使っているベンリィ110が故障間近・すでに廃車	今すぐ代替車を購入。中古市場の高騰と在庫枯渇を考えると待つ理由がない
都市部で近距離配達・1日50km以内	CUV e:を補助金活用で購入。TCO（総所有コスト）でガソリン車を大幅に上回る
地方部・長距離配達・充電インフラなし	スーパーカブ110プロ Lite一択。今すぐ購入して乗り換えを完了させるべき
原付二種免許がなく取得も検討中	AT小型限定二輪免許を取得してCUV e:へ移行するか、新基準原付のスーパーカブ110プロ Liteを選ぶ
「ベンリィ Lite」のような新型を待ちたい	現時点でアナウンスなし。ビジネス継続性を考えると、待つコストが高くなりすぎる可能性が高い

「待つ」という選択が合理的なのは、現在のバイクがまだ十分に使えており、半年〜1年程度の余裕がある場合に限られます。

それ以外の方には、今すぐ動くことを強くおすすめします。

なお、AT小型限定普通二輪免許の取得を検討している方には、最短2〜3日で取得できる合宿免許という選択肢もあります。

ベンリィ110の後継選び、結局あなたに向いているのはどれ？