XJR1200が安い6つの理由とは？購入前に必読の持病と魅力を徹底解説

XJR1200の中古相場を調べていて、「なぜこんなに安いんだろう？」と疑問に思ったことはありませんか？

同じ90年代のビッグネイキッドであるカワサキのゼファー1100が150万円前後で取引されているのに対し、XJR1200は30万円台から購入できる個体も存在します。

排気量は同等、性能も決して劣っているわけではないのに、この価格差は一体何を意味しているのでしょうか。

実は、XJR1200が安い理由は単なる不人気ではなく、構造的な持病やXJR1300という後継機種の存在、そして族車イメージなど、複数の要因が絡み合った結果なんです。

逆に言えば、これらのリスクを正しく理解して対処できれば、XJR1200は驚くほどコストパフォーマンスの高い選択肢になります。

この記事では、バイク歴20年の私が、XJR1200の中古相場が低い6つの本当の理由から、スタータークラッチなどの持病の実態、XJR1300との比較、さらには値上がりの可能性まで、購入を検討している方が知っておくべき情報を徹底的に解説します。

XJR1200が安い理由は？中古相場が低い6つの本当のワケ

XJR1200の中古相場が競合他車と比較して安価に推移している理由は、決して単純ではありません。

性能面での劣位ではなく、メンテナンスリスクやブランドイメージ、市場構造といった複合的な要因が絡み合っています。

項目	XJR1200	競合車種
中古相場	35万円～132万円	ゼファー1100：132万円～172万円
買取相場	13万円～62万円	ゼファー1100：高値安定
主な弱点	スタータークラッチ	モデルによる
部品供給	一部欠品あり	モデルによる

スタータークラッチの持病が敬遠されている

XJR1200が安い最大の理由、それはスタータークラッチ（ワンウェイクラッチ）の構造的な問題です。

この部品の不具合は、XJR1200オーナーの間では「宿命」とも言われるほど有名なトラブルなんですね。

具体的な症状と発生メカニズム

冬の寒い朝、セルボタンを押すと「ギュルギュル…」とスターターモーターだけが空転して、エンジンがかからない。

これがスタータークラッチの滑りです。

特に気温が低い時期や、エンジンが完全に冷えている状態で症状が顕著になります。

XJR1200のスタータークラッチは3点ローラー式という構造を採用しています。

経年劣化でローラーを押さえるスプリングがヘタったり、ハウジング自体が摩耗すると、ローラーが適切に噛み込まなくなるんです。

オイルの粘度が高い冬場は、ローラーの動きがさらに鈍くなるため、症状が悪化しやすいという特性があります。

修理費用の高額さが相場を押し下げる

問題は、この部品の交換費用です。

スタータークラッチはクランクケースの内部、エンジンの深部に配置されているため、エンジンを車体から降ろしてクランクケースを分割（腰下分解）する必要があります。

部品代自体は数万円程度ですが、工賃が10万円から20万円コースとなるケースが珍しくありません。

車両価格が30万円から50万円のバイクに対し、修理費がその半分近くを占めるという経済的不合理性が、購入を躊躇させる最大の要因になっているわけです。

実際、買取業者がXJR1200の査定額を抑えるのも、この修理リスクを織り込んでいるためです。

グーバイクなどの買取相場を見ても、走行距離が2万キロ程度の良質な実働車であっても、査定額が20万円程度に留まるケースが散見されます。

XJR1300という「上位版」の存在

XJR1200の価格を抑制するもう一つの強力な要因が、後継機種XJR1300の存在です。

しかも、中古市場ではXJR1300の方が安価に流通しているケースすらあるんですね。

排気量と装備面での明確な差

XJR1300は1999年に登場した、XJR1200の正統進化モデルです。

排気量は1,188ccから1,251ccへ拡大され、最高出力も97PSから106PSへ向上しています。

さらに、燃料供給方式も後期モデルでインジェクション化され、始動性やメンテナンス性が大幅に改善されました。

つまり、「XJR1200で妥協するくらいなら、もう少し予算を足してXJR1300を買った方が賢い」という心理が働くわけです。

実際、ヤフオクなどのオークション相場を見ると、XJR1300の初期型（RP01J）は28万円から65万円程度で取引されており、XJR1200の平均価格とほぼ同等か、場合によっては安いケースもあります。

市場の「蓋効果」が働いている

XJR1300の豊富な流通量と手頃な価格帯が、XJR1200の価格上昇を抑制する「キャップ（蓋）」として機能しています。

仮にXJR1200の相場が70万円、80万円と上昇し始めたとしても、「それならXJR1300を買う」という選択肢が常に存在するため、価格が頭打ちになるんです。

これは、ゼファー1100のように「Z1/Z2の再来」という強烈なブランドイメージによって投機対象にまでなったモデルとは、決定的に異なる点です。

族車イメージが強く買い手を選ぶ

90年代後半から2000年代初頭にかけて、XJR1200はいわゆる「族車」カスタムのベース車両として絶大な人気を誇りました。

この歴史的背景が、現在の中古相場に大きな影を落としています。

カスタム車両の流通比率が高い

中古市場に流通しているXJR1200を見ると、アップハンドルやロケットカウル、段付きシート、鬼足といった族車的カスタムが施された車両の比率が、他のビッグネイキッドと比べて明らかに高いんです。

純正状態を維持した「フルノーマル車」は希少であり、そうした個体は100万円を超える価格で取引されることもあります。

一方、カスタム履歴のある車両は、外装を戻していたとしても「酷使されてきた可能性」を懸念され、査定額が大きく下がる傾向にあります。

ブランドイメージへの影響

族車カスタムが悪いわけではありません。

ただ、一般的なライダー層、特にツーリングや通勤で実用的にバイクを楽しみたい層にとっては、「そういう乗り方をされてきたバイク」というイメージが購入の障壁になってしまうんですね。

実際、バイク買取店の査定では、族車カスタムの履歴がある個体や外装の劣化が激しい車両は、ほぼベース車としての価値しか認められない傾向があります。

これは、XJR1200がコレクション対象というよりも、実用車あるいはカスタムベースとして消費されてきた歴史的背景を示唆しています。

部品供給終了で整備に不安がある

生産終了から25年以上が経過したXJR1200は、純正部品の供給に限りが見え始めているのも事実です。

この「部品が手に入るか分からない」という不安が、購入を躊躇させる要因の一つになっています。

実際の部品供給状況

ヤマハは旧車部品の供給に比較的積極的なメーカーではあるものの、すべての部品が永久に供給されるわけではありません。

現状を整理すると以下のようになります。

部品カテゴリ	供給状況	備考
消耗品	◎ 問題なし	オイルフィルター、ブレーキパッド、プラグなど
外装品	× ほぼ新品入手不可	タンク、サイドカバー、純正デカールなど
エンジン内部部品	△ ガスケット類は在庫あり	特定のギアやシャフト類は欠品が出始めている
電装系	△ 一部廃番	イグナイターやスイッチボックスの一部で廃番

流用とアフターマーケットの活用

幸いなことに、XJR1200の強みは後継機XJR1300との部品互換性の高さにあります。

足回り（ホイール、スイングアーム、ブレーキ）、吸気系（インシュレーター、キャブレター内部パーツ）、マフラーなどは、XJR1300用を流用、あるいは小加工で装着可能なケースが多いんです。

また、インシュレーターなどの重要なゴム部品については、社外品や流用品がAmazonやWebikeなどで容易に入手でき、価格も純正より抑えられています。

ブレンボ製キャリパーやオーリンズ製サスペンション（純正装着車の場合）は、オーバーホールキットが専門ショップから供給されているため、再生が可能です。

つまり、「部品が全く手に入らない」というわけではなく、「純正新品へのこだわりを捨てて、流用や社外品を活用する柔軟性」が求められるということです。

燃費が悪く維持費がかかる印象

1990年代のキャブレター仕様、空冷大排気量エンジンということで、「燃費が悪い」というイメージが先行しているのも、XJR1200が敬遠される一因です。

実際の燃費性能

実用燃費はリッターあたり10kmから15km程度が一般的です。

街乗りや渋滞路では10km/L台前半まで落ち込むこともあり、ツーリングで巡航すれば18km/L前後まで伸びるという感じですね。

タンク容量は21リットル確保されているものの、航続距離は200kmから300km程度。

長距離ツーリングでは給油タイミングを意識した計画が不可欠です。

現代のインジェクション車と比較すれば確かに維持費は嵩みますが、趣味の乗り物として許容範囲内と捉えるユーザーが多いのも事実です。

リッターバイクとしては標準的

実は、同年代のリッターネイキッドと比較すると、XJR1200の燃費は決して悪いわけではありません。

ゼファー1100やCB1300SFの初期型も、同様の燃費性能です。

むしろ、低中回転域のトルクが太いため、市街地での発進停止が頻繁なシチュエーションでも、エンストの恐怖がなく扱いやすいという利点もあります。

ただ、「燃費が悪い」というイメージが独り歩きしてしまい、実燃費以上にネガティブな印象を持たれているのが実情なんですね。

マニアックな魅力が一般受けしない

XJR1200の最大の魅力は、「空冷4気筒エンジンの真髄」にあります。

しかし、この魅力は「分かる人には刺さる」けれど、「万人受けしない」という性質を持っています。

空冷独特の乗り味

数値上の97馬力は、現代の水冷エンジンに劣ります。

しかし、実用域である低中回転域のトルクは強大で、アクセルをひとひねりすれば、どのギアからでも車体を猛然と加速させる力強さがあります。

そして何より、「空冷独特のゴリゴリとした回転フィール」は、XJR1300よりも1200の方が濃厚であると評する愛好家も多いんです。

ただ、この「味わい」は、バイクに何を求めるかという価値観に大きく依存します。

絶対的な速さやハイテク装備を求める層には響かず、結果として市場が限定されてしまうんですね。

時代に逆行したコンセプト

1994年の登場時、すでに水冷4気筒が主流になりつつある中で、ヤマハは「空冷最速」というコンセプトを掲げました。

これは、効率性や性能よりも、「バイクらしさ」「メカニカルな美しさ」を優先した、ある種のロマン主義的な選択でした。

そのコンセプトに共感するライダーにとっては、XJR1200は唯一無二の存在です。

しかし、実用性や合理性を重視する層には「古い」「非効率」と映ってしまい、結果として市場が二極化しているわけです。

XJR1200の持病と弱点…本当に買って大丈夫？

XJR1200を購入する上で避けて通れないのが、「持病」と呼ばれる構造的なトラブルです。

ただし、これらは決して回避不可能な問題ではなく、正しい知識と予防策で十分に対処できます。

スタータークラッチ問題の全貌

前述した通り、スタータークラッチの滑りはXJR1200最大の弱点です。

ここでは、症状の詳細と予防策、修理のタイミングについて掘り下げて解説します。

症状の進行パターン

スタータークラッチの不具合は、ある日突然起こるわけではありません。

初期症状として、冬場の始動時にセルの回転音が「ギュルギュル」と空転気味になるところから始まります。

この段階では、何度かセルを回したり、キックペダル（XJR1200にはありませんが）を併用したりすれば始動できるため、見過ごされがちです。

しかし、症状は徐々に悪化し、最終的にはセルが全く効かなくなります。

夏場は問題なくても、冬になると途端に症状が出る、というパターンが典型的ですね。

予防策としてのオイル管理

スタータークラッチの寿命を延ばす最も効果的な方法は、適切な粘度のエンジンオイルを使用し、推奨交換サイクルを厳守することです。

XJR1200のエンジンは空冷のため、油温が高くなりやすく、オイルの劣化も早い傾向があります。

メーカー推奨は3,000kmから5,000km毎の交換ですが、街乗り中心の使用では3,000km毎、あるいは半年に一度の交換が理想的です。

また、オイルの粘度選択も重要です。

冬場に10W-40などの粘度が高いオイルを使用すると、低温時にローラーの動きが鈍くなり、滑りやすくなります。

5W-40や10W-30といった、低温流動性に優れたオイルを選ぶのが賢明です。

修理のタイミングと費用目安

症状が出始めたら、なるべく早いタイミングで修理を検討すべきです。

無理にセルを回し続けると、スターターモーター自体にも負担がかかり、二次的な故障を招く恐れがあります。

作業内容	費用目安	備考
スタータークラッチ部品代	3万円～5万円	スターターリレーアセンブリ等
エンジン脱着・腰下分解工賃	10万円～20万円	作業時間により変動
合計	13万円～25万円	ショップによって幅がある

この費用を見て躊躇する気持ちは分かります。

ただ、逆に言えば、スタータークラッチ交換済みの個体は、今後しばらく安心して乗れるということでもあります。

購入時に交換履歴があるかを確認し、あるいは交換済みを条件に探すのも一つの戦略です。

その他の代表的なトラブルとは

スタータークラッチ以外にも、XJR1200には経年劣化による「お約束」のトラブルがいくつか存在します。

ただし、これらは定期的なメンテナンスで予防・対処可能なレベルです。

インシュレーターの熱劣化と二次エア吸入

キャブレターとシリンダーヘッドを接続するインシュレーター（インテークマニホールド）のゴム部分は、空冷エンジンの高熱に晒され続けるため、経年で亀裂が入りやすい部位です。

亀裂が入ると、そこから「二次エア」を吸い込み、混合気が極端に薄くなります（リーン状態）。

これにより、アイドリングが不安定になるだけでなく、燃焼温度が異常上昇し、最悪の場合はピストンの焼き付きや融解といった致命的なエンジントラブルに発展する可能性があります。

予防策としては、定期的な目視点検が有効です。

インシュレーターに細かいひび割れや深い亀裂がないか、年に一度はチェックする習慣をつけましょう。

交換部品は4気筒分で数万円が必要ですが、XJR1300用やFJ1200用のインシュレーターを流用する手法も存在し、社外品なら価格も抑えられます。

オイル漏れ（ヘッドカバーガスケット）

経年劣化でヘッドカバーガスケットが硬化すると、エンジン上部からオイルがにじみ始めます。

これ自体は即座に致命的な問題にはなりませんが、放置するとオイル消費が増え、エンジンブロックが汚れていきます。

ガスケット交換は比較的容易な作業で、部品代と工賃を合わせても数万円程度で済みます。

オイル交換時にエンジン周りをチェックし、にじみが見られたら早めに対処するのが賢明です。

電装系の経年劣化

30年近く前のバイクですから、電装系の劣化も避けられません。

特に、イグナイターやレギュレーター、スイッチボックスといった部品は、熱や振動の影響を受けやすく、突然の不具合が発生することがあります。

一部の電装部品は既に廃番になっているため、中古部品市場やヤフオクなどでの調達が必要になるケースもあります。

予防策としては、配線の接点にコンタクトスプレーを使用したり、カプラーの接触不良をチェックしたりといった、基本的なメンテナンスが有効です。

キャブレター調整の手間

XJR1200は4連キャブレーターを採用しています。

キャブレターは、長期間放置したり燃料の質が悪かったりすると、内部が詰まりやすい構造です。

また、4気筒それぞれのキャブレターの「同調」がズレると、アイドリング不調や加速のもたつきが発生します。

キャブレターのオーバーホールや同調作業は、4気筒ともなると工賃が高額になりがちです。

予防策としては、ガソリンを抜いて長期保管しないこと、燃料添加剤を使用してキャブ内部の汚れを防ぐことが挙げられます。

20年ライダーが教える「避けるべき個体」の見分け方

XJR1200の中古車を購入する際、後の高額修理を回避するために、絶対にチェックすべきポイントがあります。

バイク歴20年の経験から、購入時の必須検査項目をお伝えします。

冷間始動テスト（最重要）

可能であれば、エンジンが完全に冷え切った状態でセルを回させてもらうことが最も重要です。

暖気後のエンジンでは、スタータークラッチの不具合は隠れてしまいます。

冷間始動時に「ギュル、ガッ、ギャー」といった異音や、モーターだけが回る滑り症状が一瞬でも出れば、スタータークラッチの寿命が近い証拠です。

その場合、修理費として車両価格+15万円を見積もる必要があります。

もし購入前の冷間始動テストが難しい場合は、「スタータークラッチ交換済み」あるいは「交換費用を値引き」といった条件交渉を検討すべきです。

インシュレーターの目視点検

キャブレターとエンジンの間のゴム部分を必ず目視確認してください。

細かいひび割れがある程度なら許容範囲ですが、深い亀裂や剥離が見られる場合は、二次エア吸入のリスクが高く、納車整備での交換を条件にするのが賢明です。

アイドリングの安定性

暖気後、アイドリングが安定しているかを必ず確認しましょう。

不安定な場合、キャブレターの同調ズレ、内部の詰まり、あるいは二次エア吸入が疑われます。

4連キャブのオーバーホールは工賃が高額になるため、購入前に把握しておくべきです。

外装とフレームの整合性

転倒によるハンドルストッパーの凹みや、フレーム塗装の不自然な補修跡がないかを確認します。

特に「族車」上がりの車両は、外装だけ綺麗にして中身が酷使されている場合があるため、全体的なヤレ具合（ステップの減り、ローターの摩耗）との整合性を見ることが重要です。

フルカスタム車両をノーマルに戻した個体は、純正パーツの状態や取り付け精度にバラツキがあることが多いため、注意深くチェックしましょう。

整備記録の有無

整備記録簿やメンテナンスノートが残っている個体は、前オーナーが丁寧に扱ってきた証拠です。

特に、スタータークラッチ交換、インシュレーター交換、キャブレターオーバーホールといった高額整備の履歴があれば、購入後しばらく安心して乗れる可能性が高まります。

逆に、整備記録が全くない個体は、どのような使われ方をしてきたか分からないため、リスクが高いと言わざるを得ません。

XJR1200とXJR1300、どっちを選ぶべき？

XJR1200の購入を検討する際、必ず浮上するのが「XJR1300とどちらを選ぶべきか？」という問題です。

両車の違いを明確に理解した上で、自分に合った選択をしましょう。

スペックで比較！馬力・燃費・重量の違い

まずは、両車の基本スペックを比較してみましょう。数値だけ見ると、XJR1300の方が明らかに優れています。

項目	XJR1200	XJR1300（初期型RP01J）
排気量	1,188cc	1,251cc
最高出力	97PS / 8,000rpm	106PS / 8,000rpm
最大トルク	9.3kgf·m / 6,000rpm	10.8kgf·m / 6,000rpm
車両重量	255kg（乾燥232kg）	263kg（乾燥240kg）
燃料供給	キャブレター（Mikuni BS36）	キャブレター→後期インジェクション
実用燃費	10～15km/L	12～18km/L

パワーとトルクの差

排気量が63cc拡大され、最高出力は9PS、最大トルクは1.5kgf·m向上しています。

数値上は明らかにXJR1300の勝利ですが、実用域での体感差はそれほど大きくないというのが実際のところです。

どちらも低中回転域から極太のトルクが湧き上がるため、街乗りやツーリングで「パワー不足」を感じることはほぼありません。

サーキットで限界性能を追求するなら話は別ですが、公道での実用性という観点では、XJR1200でも十二分なパフォーマンスを発揮します。

重量と取り回し

車両重量はXJR1300の方が8kg重いですが、この差も停車時の取り回しで若干感じる程度。走り出してしまえば、どちらも「ヤマハンドリング」と呼ばれる軽快なハンドリング特性を持ち、巨体を意識させません。

むしろ、小柄なライダーにとっては足つき性の方が重要で、シート高はほぼ同等（XJR1200: 780mm、XJR1300: 775mm）なので、この点での差はありません。

燃費性能

XJR1300の方が燃費は若干良好です。特に後期型（RP03J以降）のインジェクション仕様は、始動性と燃費性能が大幅に向上しており、実用燃費で15km/L～18km/L程度を期待できます。

XJR1200のキャブレター仕様は冬場の始動に若干のコツが必要ですが、「キャブ車ならではのダイレクトなレスポンス」を好むライダーも一定数存在します。

価格差は10万円以上…その価値はある？

スペック面ではXJR1300が優位ですが、問題は価格差です。

中古市場での両車の相場を見てみましょう。

モデル	中古相場	流通量
XJR1200	35万円～132万円（平均60万円台）	約20台（グーバイク）
XJR1300（初期型）	28万円～65万円	豊富
XJR1300（後期型）	50万円～150万円	豊富

実は逆転現象も

興味深いのは、XJR1300の初期型（RP01J）が、状態によってはXJR1200より安価に流通しているケースがあるという点です。

ヤフオクなどのオークション相場を見ると、XJR1300の初期型は28万円から65万円程度で取引されています。

つまり、「XJR1200の極上車を70万円で買う」よりも、「XJR1300の程度良好車を50万円で買う」方が、性能面でも信頼性面でも合理的な判断である可能性が高いんです。

予算と用途で判断する基準

以下のような判断基準が有効です。

• 予算30万円～50万円：XJR1200の程度並～良好車、あるいはXJR1300の並品が選択肢
• 予算50万円～70万円：XJR1300の良好車が現実的な選択
• 予算70万円以上：XJR1200の極上フルノーマル車か、XJR1300の後期インジェクション仕様

実用性や信頼性を重視するなら、予算が許す限りXJR1300を選ぶのが合理的です。

ただし、「XJR1200ならではの魅力」に惹かれるなら、話は別です。

XJR1200にしかない魅力とは？

スペックや価格の比較では不利に見えるXJR1200ですが、「これだからXJR1200を選ぶ」という明確な魅力も存在します。

初期型ならではの軽快さ

XJR1200は車両重量が255kgと、XJR1300より8kg軽量です。

この差は微妙に思えるかもしれませんが、ワインディングロードでの切り返しや、Uターン時の取り回しでは、確かに「軽さ」を感じられます。

また、XJR1200の方が空冷独特の「ゴリゴリとした回転フィール」が濃厚であると評する愛好家も多く、「味わい」という点ではXJR1200に軍配が上がるという意見もあります。

カスタムベースとしての自由度

XJR1200は、後継機種XJR1300のパーツを流用できるため、カスタムの自由度が非常に高いです。

ホイール、ブレーキキャリパー、サスペンション、マフラーなど、XJR1300用の高性能パーツを装着することで、性能を大幅に向上させられます。

また、ベース車両が安価なため、「購入費30万円+カスタム費50万円=トータル80万円で、自分だけの1台を作る」という楽しみ方も可能です。

完成車として高額なXJR1300を買うよりも、コストを抑えながら理想の仕様に仕上げられるわけですね。

希少性が生む所有欲

XJR1300は現在でも豊富に流通しているため、街中で見かける機会も多いです。

一方、XJR1200は流通量が限られており、特にフルノーマルの極上車は希少です。

「人と被らない」「レアなバイクに乗りたい」という所有欲を満たすという意味では、XJR1200の方が優位性があります。

将来的に「ネオクラシック」として再評価される可能性も、XJR1200の方が高いかもしれません。

結論として、「実用性・信頼性重視ならXJR1300、味わい・希少性重視ならXJR1200」という選び方が、最も後悔の少ない判断基準と言えるでしょう。

XJR1200は今買うべき？これから値上がりする可能性は

最後に、XJR1200の将来的な市場価値について考察します。

「今買っておくべきか？」「値上がりを期待できるのか？」という疑問に答えます。

旧車市場の動向から見る将来性

XJR1200が今後、カワサキ・ゼファー1100のように急激に高騰する可能性は、正直に言って低いと分析されます。

ただし、底値は既に脱しており、徐々に上昇トレンドに入りつつあるのも事実です。

高騰しない理由

XJR1200の相場を抑制する構造的要因は、以下の通りです。

• 後継機XJR1300の流通量が潤沢：実用的な代替機が豊富に存在し続ける限り、XJR1200の価格上昇には「蓋」がかかる
• スタータークラッチ修理の難易度：維持コストの懸念が解決されない限り、万人受けする投資対象にはなりにくい
• ブランドイメージの弱さ：ゼファー1100のような「Z1/Z2の再来」といった強烈なストーリー性がない

緩やかな上昇は期待できる

一方で、以下の要因から、状態の良いフルノーマル車は「ネオクラシック」として再評価され、100万円を超える価格帯で安定する可能性があります。

• 空冷大排気量エンジンの希少化：現代では製造不可能なロストテクノロジーとして、文化財的価値が高まる
• 90年代ネイキッドブームの再評価：当時のネイキッドブームを知る世代が購買力を持ち、ノスタルジー需要が高まる
• 状態の悪い個体の淘汰：部品取り車として消えていく個体が増え、良質車の希少性が相対的に上がる

実際、バイクブロスやグーバイクの価格推移を見ると、2020年頃と比較して平均相場は10万円～20万円程度上昇しています。

急騰ではなく、緩やかな右肩上がりという感じですね。

投資対象としては期待薄

「値上がりを期待して購入する」という投機的な動機であれば、XJR1200は適していません。

ゼファー1100のような爆発的な高騰は見込めず、せいぜい「購入価格を維持できる程度」と考えるのが現実的です。

ただし、「乗って楽しみながら、数年後に売却しても大きく値崩れしない」という意味でのコストパフォーマンスは非常に高いと言えます。

こんな人にXJR1200はおすすめ！

XJR1200は万人向けではありませんが、以下のようなライダーには強く推奨できます。

コスパ重視でリッターバイクに乗りたい

100万円以下、場合によっては50万円以下で「空冷・キャブ・リッターオーバー」の重厚な乗り味を味わえるバイクは、現在ほとんど存在しません。

絶対的な性能よりも、「排気量の余裕」や「トルクの太さ」を求めるなら、XJR1200は最高のコストパフォーマンスを発揮します。

メンテナンスを楽しめる

XJR1200は「乗りっぱなし」で維持できるバイクではありません。

定期的なオイル交換、キャブレターの同調、消耗部品の交換といった、「手をかける楽しみ」を理解できるライダーにこそ向いています。

逆に言えば、自分でメンテナンスを学びたい、あるいは信頼できる整備工場とのパートナーシップを築きたいというライダーにとって、XJR1200は最高の教材になります。

カスタムベースを探している

ベース車両が安価なため、カスタムに予算を回せます。

XJR1300のパーツが流用できるため、ホイール、ブレーキ、サスペンション、マフラーといった基本性能を大幅に向上させることも可能です。

「自分だけの1台を作り上げる」という楽しみ方ができるライダーにとって、XJR1200は理想的なキャンバスです。

空冷エンジンのフィーリングが好き

水冷エンジンの静粛性や効率性ではなく、「ゴリゴリとした鼓動感」や「メカニカルな音」を愛せるライダーにとって、XJR1200の空冷4気筒エンジンは、二度と得られない貴重な体験価値を提供します。

電動化へと向かう現代において、このフィーリングは文字通り「絶滅危惧種」です。

購入前に必ず確認すべき3つのポイント

XJR1200の購入を決めた場合、以下の3点を必ず確認してください。

これらを怠ると、購入後に高額な修理費用が発生するリスクがあります。

1. 整備記録とスタータークラッチの交換歴

スタータークラッチが既に交換済みかどうかは、購入判断の最重要ポイントです。

交換済みの個体であれば、今後しばらく安心して乗れます。未交換の場合は、修理費用15万円～25万円を織り込んで予算を組む必要があります。

また、定期的なオイル交換やキャブレーターオーバーホールの履歴があるかも重要です。

整備記録簿が残っている個体は、前オーナーが丁寧に扱ってきた証拠です。

2. ノーマルパーツの有無（族車カスタム車は避ける）

族車スタイルへのカスタム履歴がある車両は、外装をノーマルに戻していたとしても、酷使されてきた可能性が高いです。

可能であれば、最初からフルノーマルを維持している個体を選ぶのが賢明です。

カスタム車両を検討する場合は、純正パーツが付属しているか、あるいは入手可能かを確認しましょう。

純正パーツが揃っていれば、将来的にノーマルに戻すことも可能です。

3. 信頼できる整備工場の確保

XJR1200は30年近く前のバイクですから、現代のバイクに慣れた整備士では対応できない場合があります。

キャブレター調整や旧車特有のトラブルに精通した整備工場を、購入前に確保しておくことが重要です。

近隣に旧車専門店や、ヤマハ車に強い整備工場があるかをリサーチし、可能であれば事前に相談しておくと安心です。

自分でメンテナンスを行う場合も、サービスマニュアルの入手や、専用工具の準備が必要になります。

これらの準備を整えた上で購入すれば、XJR1200は「安くて深い」名車として、長く付き合える相棒になってくれるはずです。

もし今のバイクの売却を検討する際は、複数の買取業者に査定を依頼することで、適正価格を把握できます。

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XJR1200が安い理由を理解すれば、賢く選べる