Z900RSは多すぎ？7年連続1位でも選ばれる理由と「被り問題」完全解決ガイド

Z900RSが多すぎる、と感じたことはありませんか。

ツーリング先でも街中でも、気づけば同じバイクが並んでいる。

「せっかく高いお金を出して買うのに、周りと被りすぎじゃないか」——そんな気持ち、ライダーとして正直なところよくわかります。

この記事では、Z900RSが多すぎると言われるほど売れ続ける本当の理由を、7年連続大型バイク販売台数1位というデータをもとに徹底解説します。

さらに「被る問題」を解決するカスタムやカラー選びの戦略、購入前に知っておきたい維持費やリセールバリューの実態、そして10年後も後悔しないための判断軸まで、バイク歴20年の視点でまとめました。

購入を迷っている方にも、すでにオーナーの方にも、きっと役立つヒントが見つかるはずです。

ぜひ最後までお付き合いください。

「Z900RSが多すぎる」は本当か？ 7年連続1位が証明する圧倒的な人気の正体

「多すぎ」と感じるのは気のせいではありません。

でもその「多さ」には、明確な理由があります。

まずはデータで実態を確認しましょう。

項目	データ
大型バイク販売台数1位	7年連続（2018〜2024年）
2024年年間販売台数	5,905台（2位に3,000台以上の差）
中古市場（通常モデル）相場	年式により約130〜155万円（2025年）
リセールバリューランキング	Z900RS SE 首位（2025年1月調査）

年間何台売れてる？ 販売台数データで見る「多すぎ」の実態

「なんか最近Z900RSよく見るな」という感覚、それは正確です。

二輪車新聞の集計データによると、Z900RS（カフェ・SE含む）は2024年の400cc超クラスで年間5,905台を販売し、2位のハーレーダビッドソン・ローライダーS/STに3,000台以上の差をつけてダントツの首位に立ちました。

しかもこれが7年連続、つまり「7冠達成」という異例の記録です。

単純計算で、毎月約490台が新たに街へ走り出しているわけです。

ツーリング先でバッタリ遭遇するのは、もはや偶然ではなく必然と言えるかもしれません。

「多すぎ感」はデータが裏付けている

年	Z900RS販売台数（400cc超クラス）	順位
2023年	5,605台	1位
2024年	5,905台	1位（7年連続）

2位との差が3,000台以上というのは、ライバル不在と言っても過言ではないレベルです。

これだけ売れれば「多すぎ」と感じるのは当然で、むしろそれが”正常な感覚”だといえます。

とはいえ、ここで重要なのは「なぜこれほど売れ続けるのか」という理由の方です。

単に流行っているだけのバイクなら、とっくに飽きられているはず。

7年も1位を維持し続けるには、それ相応の”本物の理由”があります。

なぜ中高年にも若者にも刺さるのか？ 2世代を虜にする5つの理由

Z900RSが特異なのは、「50代のリターンライダー」と「20代の若者」が同時に熱狂しているという点です。

通常のバイクは、どちらかの世代に偏るものですが、Z900RSは両方を取り込んでいます。

2世代が惚れ込む5つの理由

理由	中高年層への訴求	若者層への訴求
①デザイン	Z1・Z2時代のノスタルジー	レトロブームで「おしゃれ」
②性能	現代の安全装備・ABS搭載	パワー・クイックシフター
③乗りやすさ	久々でも怖くない穏やかな特性	大型入門として最適
④カスタム性	純正パーツが豊富	SNS映えするカスタムが豊富
⑤資産価値	「買っても損しない」安心感	中古でも値崩れしない

1970年代の「Z1」「Z2」ブームを知るライダーにとって、Z900RSは”あの頃の夢の続き”です。

一方でレトロデザインがトレンドとなった現代の若者には「令和のネオクラシック」として映っています。

ひとつのバイクが異なる感情で異なる世代に響く——これがZ900RSの最大の武器です。

流行ではなく、文化として根付いているからこそ、7年経っても売れ続けているわけです。

「みんな乗ってる」のに人気が落ちない、Z900RSだけが持つ本質的な強み

「流行りものはいつか廃れる」というのはバイク界でも同じです。

過去に爆発的に売れたモデルでも、数年で販売台数が激落ちした例は少なくありません。

では、なぜZ900RSは落ちないのか。

その答えのひとつは、「代替品がない」という事実にあります。

「Z1風のデザイン＋現代水準の性能＋大型バイクの存在感」を同時に満たすバイクは、国産・外国産を含めても現状Z900RS以外にほぼ存在しません。

ポジションが唯一無二だからこそ、競合が現れにくいのです。

もうひとつはモデルチェンジ戦略です。

カワサキは毎年カラーを変え、限定仕様（SE・50周年モデル等）を投入することで、既存オーナーにも「次も欲しい」と思わせる流れを作り続けています。

2026年2月にはライドバイワイヤを搭載した新型Z900RS SEも発売され、さらに進化を続けています。

「多すぎ」は欠点ではなく、それだけ多くのライダーが正解だと判断した証拠です。

「街で被るのが嫌だ」問題、解決します。 Z900RSで個性を出す5つの方法

「多すぎる」問題の本質はここです。

性能や価値は認めている、でも”被るのが嫌”という感情的な壁。

この章では、その壁を具体的に乗り越える方法を解説します。

カラー選びで差をつける── 被りにくい色と人気色のリセール比較

Z900RSで「被り」を避けるための最初の選択肢がカラーです。

ただし、カラー選びにはリセールバリューとのトレードオフがあるので、その両方を理解した上で選ぶのが賢い判断です。

人気カラーと被りにくいカラーの比較

カラー系統	街での遭遇頻度	リセールバリュー	特徴
イエローボール／タイガーカラー	高い（人気集中）	◎ 最高水準	希少性が高く資産価値も抜群
キャンディトーンブラウン系	中程度	○ 高め	Z1イメージ直系でオーナー満足度高
メタリックスパークブラック	やや多い	○ 安定	無難だが落ち着いた存在感
マットグレー／限定色	少ない	△〜○ ケースバイケース	個性は出るが売却時は注意

「被りたくない＝不人気色を選ぶ」と考えがちですが、注意が必要です。

不人気色は確かに街で目立てますが、売却時の査定が下がりやすい傾向があります。

カスタムベースとして徹底的に乗り込むつもりなら不人気色も面白いですが、将来の売却も視野に入れるなら、人気限定色の方が結果的にトータルコストが低くなるケースも多いです。

純正パーツは必ず保管しておくこと。

カスタムを楽しみつつ売却時に戻せる状態を維持するのが、Z900RSオーナーの賢い戦略です。

カラーについてさらに詳しく知りたい方は、こちらの記事も参考にしてください。

→Z900RSカラー選びで失敗しない！不人気色の噂から人気TOP5まで徹底解説

カスタムで「自分だけの一台」に仕上げる、費用別おすすめアプローチ

Z900RSの「被り問題」を根本から解決する最強の方法が、カスタムです。

同じ型式のバイクでも、カスタムの方向性が違えば、並べて置いても別モデルに見えることがあります。

予算別カスタムアプローチ

予算目安	おすすめカスタム箇所	効果
〜3万円	グリップ・ミラー・レバー交換	細部で差が出る、コスパ最高
3〜10万円	ハンドル・バーエンド・シート変更	シルエットと乗り心地が変わる
10〜30万円	マフラー・ステップ・外装変更	視覚・サウンド両面で個性が出る
30万円〜	フルカスタム（フレーム塗装・足回り強化）	もはや別バイクの領域

特に効果的なのは「ハンドル変更」です。

純正のセパハン風からバーハンドルに変えるだけで、印象が大きく変わります。

費用も比較的抑えられるので、初めてのカスタムにもおすすめです。

グリップやレバーのような小物は、色を変えるだけで見た目に大きな変化をもたらします。

手軽に試せるので、「まずここから」という入り口としても最適です。

それでも気になる人へ── 「多すぎ」を気にしなくなるライダーの本音

正直に言います。

Z900RSに長く乗ったライダーのほとんどが、ある時期から「被り問題」を気にしなくなります。

なぜかというと、バイクの本質は「走ること」にあるからです。

ツーリング先の峠道でエンジン音を聞いた瞬間、街中でふとミラーに映った自分のバイクを見た瞬間——「やっぱりこれが好きだ」という感情が、「被り」への意識を上回ります。

バイクブロスのユーザーレビューでも、「最初は被るのが嫌だったけど、乗り始めたら全く気にならなくなった」という声は非常に多く見られます。

「多すぎる＝それだけ多くの人が正解だと選んだバイク」という見方に切り替えると、気持ちが楽になります。

自分が乗りたいから乗る。

シンプルですが、これが20年乗り続けたライダーたちの共通する答えです。

買う前に知っておきたいZ900RSのリアル── 維持費・耐久性・オーナーの本音を全公開

「欲しい気持ちはある。でも実際に持つとどのくらいかかるの？」という疑問に、数字で答えます。

購入後に後悔しないための情報を一気にまとめました。

年間維持費はいくら？ 保険・税金・メンテ費用の内訳を完全解説

Z900RSの維持費を「高そう」と敬遠している方に朗報です。

大型バイクの中では、実は維持費はそれほど突出して高くありません。

具体的な数字で確認しましょう。

年間維持費の内訳（年間走行距離1万km想定）

項目	年間費用目安	備考
軽自動車税	6,000円	250cc超、毎年固定
重量税	約1,900円	車検時（2年分3,800円）
自賠責保険	約3,000〜4,000円	車検時まとめて支払い
任意保険	30,000〜60,000円	年齢・等級により大きく変動
オイル・フィルター交換	10,000〜18,000円	5,000kmごとが目安
タイヤ交換	20,000〜40,000円	前後セットで1万km〜1.5万km目安
車検費用（2年ごと）	約20,000〜35,000円/年	月換算約2,000〜3,000円
ガソリン代	約65,000〜80,000円	燃費20km/L・レギュラー換算
合計目安	約15〜22万円/年	任意保険の等級によって大きく変動

月換算にすると約1.2〜1.8万円です。

「大型バイクだから維持費が怖い」と思っていた方は、この数字を見て少し安心できたのではないでしょうか。

維持費で一番変動するのは任意保険です。年齢・等級・補償内容によって3万円〜6万円以上の差が出ます。

複数社を比較することで年間数万円の節約につながります。

任意保険の比較検討には、一括見積もりサービスの活用がおすすめです。

「壊れやすい」「熱い」「うるさい」── よく聞く3大不満の真実と対策

Z900RSに関してよく耳にする不満があります。

「壊れやすい」「夏は熱い」「音がうるさい」の3つです。

これらは本当なのか、ひとつずつ正直に答えます。

①「壊れやすい」は本当か？

結論から言うと、適切なメンテナンスを続ければ大きな故障は少ないバイクです。

カワサキのエンジン耐久性は国際的にも評価されており、Z900RSのベースとなる並列4気筒エンジンは信頼性が高い設計です。

よく報告される「トラブル」の多くは、電装系の接触不良やスロットルポジションセンサー周りです。

これらは定期点検で早期発見できるレベルで、「壊れやすい」というより「定期メンテを怠ると出やすい症状」に近いです。

②「夏は熱い」への対策

水冷エンジンでも、低速走行や渋滞中はエンジン熱が足元に伝わります。これは事実です。

ただし、走り出せば風で熱は分散するので、渋滞さえ避ければそこまで深刻ではありません。

対策	効果
メッシュジャケット着用	通気性確保で体感温度を大幅に下げる
冷感インナー着用	汗の蒸発で冷却、長距離でも快適
渋滞時間帯を避けるルーティング	根本的な解決策
停車時はエンジンを止める	熱の蓄積を防ぐ

③「音がうるさい」問題と近所への配慮

純正マフラーの音量は大型バイクとしては標準的ですが、住宅街の早朝は確かに気を遣います。

対策のポイントは「始動してすぐ走り出す」「住宅街ではアクセルを開けすぎない」「静音バッフルを活用する」の3点です。

アフターマーケットのマフラーに交換する場合は、保安基準に適合した製品を選ぶことが必須です。

中古市場での価格推移とリセールバリュー── 10年後も価値が落ちにくい理由

Z900RSを「買い物」として考えた時の最大の強みが、このリセールバリューです。

モデル別・中古相場（2025年時点）

モデル	新車価格（参考）	中古相場（2025年・年式による）
Z900RS（通常モデル）	約148.5万円	約130〜155万円（2018〜2021年式は下限寄り）
Z900RS SE	約170.5万円（2025年モデル）	約165〜185万円
Z900RS 50周年モデル	約159万円	約180〜210万円（低走行でさらに高額）

驚くべき点は、新車時より中古の方が高くなるケースが存在するという事実です。

2018年の発売当初の価格は標準色で約130万円、特別色（火の玉カラー）で約133万円（いずれも消費税8%込）でしたが、現在の中古相場はそれを大きく上回っています。

また、Motor-Fan.jpの報道によると、リセールプライスランキングでZ900RS SEが首位を獲得（2025年調査）しており、資産として持つバイクとしての価値は折り紙つきです。

「どうせ売る時に損する」と思っている方、Z900RSはその常識が通用しない例外的なバイクです。

中古価格の詳しい分析はこちらの記事もあわせてご覧ください。

→Z900RSの中古はなぜ高い？資産価値・相場推移・手放した理由を徹底解剖

ツーリングをもっと快適に── 積載・暑さ・シートの悩みを解決するグッズ選び

Z900RSはネイキッドスタイルゆえ、ツーリング時の積載性と快適性が課題になりやすいです。

ただしこれは「工夫次第で大きく改善できる課題」でもあります。

悩み別・快適化グッズ早見表

悩み	解決グッズ	選ぶポイント
荷物が積めない	タンクバッグ・シートバッグ・サイドバッグ	Z900RSの丸みに合う形状を選ぶ
長距離でお尻が痛い	ゲルシートクッション・社外シート	厚みと体圧分散性を重視
夏の暑さ	メッシュジャケット・冷感インナー	CE規格のプロテクター付きが安心
盗難が不安	ディスクロック・チェーンロック	2段階施錠が基本

タンクバッグはZ900RSの燃料タンクの形状上、マグネット式より吸盤式やストラップ固定式の方がフィットしやすいです。

購入前にZ900RS対応品かどうかを確認することをおすすめします。

ゲルシートクッションは3,000〜8,000円程度の投資で、長距離ツーリングの快適性が劇的に改善します。

「シートが硬い」と感じているなら、まず試してほしい一手です。

「多すぎ」でも、やっぱりZ900RSを選ぶ理由── 乗り続ける・売る・乗り換えの全判断軸

購入する・乗り続ける・手放す——どの選択を取るにしても、後悔しないために知っておくべき判断軸があります。

この章ではそれを全て出します。

10年後も後悔しないために── Z900RSの将来性と資産としての可能性

「10年後もこのバイクに価値はあるのか」——長期保有を考えるなら、避けては通れない問いです。

結論から言えば、Z900RSは10年後も価値が落ちにくいバイクの筆頭候補です。

その根拠は3つあります。

10年後も価値が落ちにくい3つの根拠

根拠	詳細
①旧車Z1の文化的価値との連続性	Z1・Z2は現在も数百万円で取引される。Z900RSはその「精神的後継車」という位置づけが続く限り需要は途絶えない
②カワサキの継続的なブランド戦略	2026年2月にもモデルチェンジ（ライドバイワイヤ搭載）を実施。カワサキが本気で育てているシリーズであることは明白
③排気規制強化による希少性上昇	将来的な排ガス規制強化で現行モデルが生産終了になれば、希少性がさらに増す可能性がある

特に注目すべきは、Z900RS 50周年モデルのような限定仕様車です。

新車時と比べて中古価格が20〜50万円以上高騰しているケースもあり、「乗りながら資産が増える」という異例の状態が起きています。

ただし、価値を維持するためには「保管状態」と「走行距離」が重要です。

屋根付きガレージ保管・バイクカバー使用・定期メンテナンス記録の保持——これが将来の査定額に直結します。

本当に飽きたのか？ もう一度Z900RSを好きになるための3つのヒント

長く乗っていると「なんか最近ときめかないな」という時期が来ることがあります。

これは、Z900RSへの愛情が冷めたのではなく、「刺激が慣れに変わった」というだけのことが多いです。

その証拠に、「Z900RSを売って後悔した」というオーナーの声は、バイク系SNSやフォーラムで非常に多く見られます。

手放してから「やっぱりあれが好きだった」と気づくケースが後を絶ちません。

再びZ900RSが好きになる3つのアクション

アクション	なぜ効くのか
①走ったことのないルートを開拓する	バイクへの飽きではなく「ルートへの飽き」だったと気づく
②Z900RSオーナーズミーティングに参加する	同じ熱量の仲間に触れると、所有する喜びが蘇る
③小さなカスタムで「新鮮さ」を出す	グリップ一本交換でも、乗るたびに「変えた」感が嬉しくなる

手放す前に、まずこの3つを試してみてください。「飽きた」と「慣れた」は似ているようで、全然違います。

それでも手放すなら── 査定額を最大化する売却前チェックリスト

それでも「売りたい」と決断したなら、少しの準備で査定額が大きく変わります。

Z900RSはリセールバリューが高いだけに、準備不足で損をするのはもったいないです。

売却前チェックリスト

チェック項目	査定への影響
☑ 純正パーツ・取扱説明書が揃っている	◎ 大きなプラス要因
☑ カスタムパーツを純正に戻している	○ 幅広い買い手に訴求できる
☑ メンテナンス記録を用意している	○ 信頼性のアピールになる
☑ 洗車・クリーニングが済んでいる	△〜○ 第一印象が変わる
☑ 複数業者に一括査定を依頼している	◎ 最低でも2〜3社比較が原則

特に重要なのは「複数業者への一括査定」です。

1社だけの査定額を鵜呑みにすると、相場より10〜20万円低い価格で売ってしまうリスクがあります。

一括査定はこちらから簡単に申し込めます。

Z900RSが「多すぎ」でも選ばれ続ける理由と、後悔しないオーナーの行動原則