FTR223は壊れやすい？持病4つと購入前に知るべき真実

FTR223の購入を検討しているけれど、ネットで壊れやすいという評判を見て不安になっていませんか？

バイク歴20年の私が結論から言うと、FTR223は本質的に脆弱なバイクではありません。

ただし、2016年に生産終了してから10年近く経過し、市場に出回る車両の多くが経年劣化を起こしているのも事実です。

特に電装系のレギュレーターやCDI、カムチェーンテンショナーといった特定部品に持病があり、これらを知らずに購入すると後悔することになります。

しかし逆に言えば、これらの弱点を理解して対策すれば、FTR223は10万キロ以上乗れる優秀な相棒になるのです。

この記事では、FTR223が不人気と言われる理由や中古車購入時の注意点、実際の寿命や燃費データまで、購入前に知っておくべき全ての情報をプロ目線で解説します。

FTR223は壊れやすいと言われる3つの真相

評価項目	評価	詳細
エンジン耐久性	⭐⭐⭐⭐⭐	10万km超えの実例多数
電装系信頼性	⭐⭐	レギュレーター・CDIに持病
全体的評価	⭐⭐⭐⭐	持病を理解すれば長寿命

真相①：エンジン本体は頑丈、弱いのは電装系

FTR223が壊れやすいと言われる最大の誤解は、エンジン本体の故障ではなく電装系のトラブルが多いという事実が正しく理解されていない点にあります。

FTR223に搭載されている空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン（MD33E型）は、ホンダの単気筒エンジンとしては非常に優秀な設計です。

適切なオイル交換さえ行っていれば、10万キロを超えても走り続ける実例が数多く報告されています。

問題となるのは、レギュレーター（電圧調整器）やCDI（点火装置）といった電装系パーツです。

これらは経年劣化により故障しやすく、突然エンジンがかからなくなるといったトラブルの原因になります。

ホンダの単気筒エンジンとしての評価

同じホンダの空冷単気筒エンジンを搭載するXR250やSL230と比較しても、FTR223のエンジンは基本設計が共通しており、信頼性の高さは実証済みです。

エンジン本体の故障よりも、むしろ周辺機器のメンテナンス不足による不調が大半を占めています。

真相②：製造終了から10年以上、経年劣化車両が多い

FTR223は2016年に平成28年度排出ガス規制（EURO4相当）への対応が困難なため生産終了しました。

つまり、現在市場に出回っている車両は最も新しいものでも8年以上経過しています。

バイクは年式が古くなるほど、ゴム部品の硬化、電装部品の劣化、金属パーツの疲労といった経年劣化が進行します。

特にFTR223の場合、2000年から2016年まで基本設計がほとんど変わっていないため、初期型の車両は既に25年以上が経過しているのです。

年式による出力の違い

購入を検討する際に注意すべき点として、2007年の排ガス規制対応により最高出力が変更されています。

初期型は19PS/7,000rpmでしたが、2007年以降のモデルは16PS/7,000rpmにダウンしています。

パワー重視なら2006年以前のモデルを選ぶという選択肢もありますが、その分さらに経年劣化が進んでいることも考慮が必要です。

真相③：不人気説が噂を増幅させている

FTR223は登場当初こそストリートトラッカーブームに乗って人気を集めましたが、時代とともに販売台数が減少し、不人気車というレッテルを貼られるようになりました。

この不人気説が、壊れやすいという噂をさらに増幅させています。

しかし実際には、不人気だったからこそ中古車が安価で手に入り、メンテナンスを怠った個体が市場に多く出回ったという側面があります。

高価格帯のバイクであれば大切に乗られることが多いですが、安価なFTR223は消耗品として扱われ、整備不良車両が増えたのです。

実は生産終了後、FTR223の中古相場は緩やかな上昇傾向にあります。

部品供給が途絶えるリスクから、良質な個体の希少価値が見直されているのです。

FTR223の4つの持病を徹底解説【回避可能な弱点】

持病名	発生時期	修理費用目安	緊急度
レギュレーター故障	5万km前後	2〜3万円	★★★★★
CDI不調	経年劣化	1〜2万円	★★★★
カムチェーンテンショナー	3〜5万km	1.5〜2万円	★★★
インシュレーター劣化	10年前後	5千〜8千円	★★★

持病①：レギュレーター故障（最重要・必読）

FTR223オーナーが最も警戒すべき持病が、レギュレーター（レクチファイア）の故障です。

この部品はジェネレーターで発電された電流を直流に変換し、電圧を一定に保つ役割を担っています。

どんな症状が出るのか？

レギュレーターが故障すると、以下のような症状が現れます。

• バッテリーがすぐに上がる
• ヘッドライトの明るさが不安定になる
• エンジン回転数に応じてライトの光量が大きく変動する
• 走行中に突然エンジンが停止する

発生しやすい走行距離とタイミング

レギュレーター故障は走行距離5万キロ前後で発生しやすいと言われていますが、実際には使用環境に大きく左右されます。

夏場の渋滞や長時間のアイドリングなど、熱がこもりやすい状況で酷使されると早期に故障します。

放置すると何が起こるか

レギュレーターが完全に故障すると、過電圧がバッテリーやCDI、電球類に流れ込み、連鎖的な破壊を引き起こします。

バッテリーが膨張・液漏れする事例もあり、最悪の場合は車両火災のリスクすらあります。

交換費用の相場（純正品・社外品）

レギュレーターの交換部品には大きな価格差があります。

製品区分	価格帯（税込）	特徴
高品質アフターマーケット品	10,000円〜11,000円	放熱対策強化、長寿命
純正同等品	6,000円〜7,000円	標準的な品質
廉価互換品	2,000円〜3,000円	品質にばらつきあり

工賃を含めると、トータルで2万円から3万円程度が相場です。

安価な互換品は熱容量が不足している場合があり、1〜2年で再故障するリスクがあります。

長く乗るつもりなら、信頼性の高い製品を選ぶべきです。

予防策はあるのか？

完全な予防は難しいですが、以下の対策で寿命を延ばせます。

• 定期的にバッテリー電圧を測定する（14V前後が正常）
• 夏場の長時間アイドリングを避ける
• レギュレーター本体の放熱を妨げないよう清掃する
• 5万キロを超えたら予防的に交換を検討する

持病②：CDI（点火装置）の経年劣化

CDI（Capacitor Discharge Ignition）は点火時期を制御する電子部品で、内部のコンデンサが経年劣化により容量抜けを起こすことが知られています。

症状と見極め方

CDIが不調になると、以下のような症状が出ます。

• エンジンのかかりが悪くなる（特に冷間時）
• アイドリング中に失火する
• 走行中にエンジンが息継ぎする
• 高回転域で吹け上がらない

ただし、これらの症状はプラグやキャブレーターの不調でも発生するため、他の部品を点検してから交換を判断する必要があります。

新品・中古・リビルト品の価格比較

FTR223のCDIには部品番号の変遷があり、初期の30410-KPM-000と現行の30410-KPM-941が存在します。

興味深いことに、廃番となった初期型CDIの新品未使用品がオークションで2万円以上で取引される一方、現行品は1万円前後で入手可能です。

この価格逆転現象は、初期型の方が点火特性が良いというユーザー間の評価や、一部の年式で後継品が適合しない可能性への懸念から生じていると考えられます。

突然死のリスク

CDIは予兆なく突然故障することがあり、ツーリング先でエンジンがかからなくなるリスクがあります。

予備のCDIを携帯するオーナーもいるほどです。

購入時に自分の車両年式と適合品番を確認し、余裕があれば予備を確保しておくことを推奨します。

持病③：カムチェーンテンショナーの異音

エンジンのシリンダー付近から「カタカタ」「カラカラ」という金属音が聞こえる場合、カムチェーンテンショナーの劣化が疑われます。

カラカラ音の正体

カムチェーンテンショナーは、カムチェーンを適切な張力で押さえつける部品です。

内部のスプリングとラチェット機構が劣化すると、チェーンを押さえきれなくなり、チェーンがガイドに当たる音が発生します。

交換時期の目安と費用

異音が発生し始めたら早急な交換が必要です。

部品代は3,000円から5,000円程度ですが、工賃を含めると15,000円から20,000円が相場となります。

幸いなことに、FTR223のカムチェーンテンショナー（部品番号：14520-KCT-692）は、XLR125RやNX125といった他のホンダ車と共通部品であり、現在でもECサイトで入手可能です。

放置した場合のリスク

カムチェーンの張力が失われたまま走行を続けると、バルブタイミングがずれ、最悪の場合はピストンとバルブが干渉してエンジンブローに至ります。

修理費用は数十万円に達するため、異音を確認したら即座に対処すべきです。

持病④：インシュレーター（吸気ゴム）の劣化・亀裂

キャブレターとエンジンを接続するゴム製のインシュレーター（インテークマニホールド）も、FTR223の弱点の一つです。

エンジン不調・アイドリング不安定の原因

ゴム部品はオゾンや熱、ガソリン蒸気によって硬化・収縮し、最終的にはひび割れを起こします。

インシュレーターに亀裂が入ると、そこから余計な空気（二次空気）が吸い込まれ、混合気が異常に薄くなります。

症状としては以下が挙げられます。

• アイドリングが不安定でエンストしやすい
• キャブレーター調整をしても症状が改善しない
• エンジンの吹け上がりが悪い
• エンジンが異常に熱くなる（焼き付きリスク）

交換費用とDIY難易度

純正インシュレーター（部品番号：16210-KPM-000または16211-KAZ-000）の部品代は5,000円から8,000円程度です。

交換作業自体はそれほど難しくなく、工具があればDIYでも可能です。

工賃を払っても15,000円程度で収まります。

見落としがちな要注意ポイント

インシュレーターの劣化は外見からは判断しづらく、エンジンをかけた状態でキャブクリーナーを吹きかけて回転数の変化を見る方法で確認します。

中古車購入時にはこのチェックを怠らないようにしましょう。

また、ゴム部品の金型保存期間は無限ではないため、将来的に純正品が入手困難になるリスクがあります。

程度の良い予備パーツを見つけたら確保しておくという戦略も有効です。

FTR223の寿命はどのくらい？【実走行データで検証】

走行距離	車両状態	必要なメンテナンス
〜3万km	通常使用可能	定期的なオイル交換のみ
3〜5万km	消耗品交換期	タイヤ、チェーン、バッテリー
5〜8万km	電装系注意期	レギュレーター、CDI点検
8〜10万km	大規模整備期	カムチェーン、各種ゴム部品
10万km超	オーバーホール	エンジン分解整備推奨

一般的な寿命は5万〜10万km、それ以上も可能

FTR223の一般的な寿命は、適切にメンテナンスされた車両で5万キロから10万キロとされています。

これは国産バイクとしては標準的な寿命ですが、使用状況やメンテナンス頻度によって大きく変動します。

街乗りメインで丁寧に扱われた車両と、ツーリングで長距離を走り込んだ車両では、同じ走行距離でもダメージの蓄積が異なります。

また、保管環境も重要で、屋外放置された車両は屋内保管の車両より劣化が早く進みます。

10万km超えの実例とメンテナンス内容

実際に10万キロを超えて走行しているFTR223のオーナーレポートによると、累計メンテナンス費用は約50万円程度とされています。

内訳は以下の通りです。

メンテナンス項目	実施回数	累計費用
オイル交換	30回以上	約10万円
タイヤ交換	5セット	約15万円
チェーン・スプロケット	3セット	約6万円
バッテリー交換	4回	約3万円
レギュレーター交換	2回	約5万円
カムチェーンテンショナー	2回	約4万円
その他消耗品	–	約7万円

10万キロという距離は決して短くありませんが、年間5,000キロ走行すれば20年で到達する計算です。

FTR223は生産終了から既に10年近く経過しているため、市場には10万キロ超えの車両も存在します。

エンジンより先に電装系が限界を迎える理由

FTR223の興味深い特徴は、エンジン本体が健在なのに電装系トラブルで走行不能になるケースが多いことです。

これは空冷単気筒エンジンの構造がシンプルで耐久性が高い一方、電子部品は経年劣化に弱いという性質の違いによるものです。

レギュレーターやCDIといった電装部品は、熱や振動によって内部の電子素子が劣化し、ある日突然機能を失います。

エンジンはオイル交換さえしっかり行っていれば大きなトラブルは少ないですが、電装系は予防整備が難しく、故障してから交換するというパターンがほとんどです。

この特性を理解しておくことが、FTR223と長く付き合うコツです。

長寿命化のための3つのポイント

定期的な電装系チェック

バッテリー電圧を月に一度は測定し、充電状態を確認しましょう。

14V前後が正常値で、12V以下になっている場合はレギュレーターの不調が疑われます。

早期発見できれば連鎖的な故障を防げます。

オイル交換サイクルの厳守

空冷エンジンは水冷エンジンより熱負荷が高く、オイルの劣化も早くなります。

メーカー推奨は3,000キロまたは1年ごとですが、シビアコンディション（短距離走行の繰り返し、夏場の渋滞）では2,000キロごとの交換が理想的です。

保管環境の重要性

屋外保管はゴム部品の劣化を加速させます。

可能であれば屋内保管が望ましいですが、難しい場合はバイクカバーをかけて直射日光と雨から守りましょう。

長期保管時はバッテリーを外して室内で保管することも効果的です。

もしバイクの保管場所に困っているなら、ハローストレージのような屋内トランクルームの利用も検討してみてください。

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故障リスクの低い個体を見抜く7つのチェックポイント

チェック項目	重要度	確認方法
レギュレーター交換歴	★★★★★	整備記録簿で確認
セルモーターの回転	★★★★	エンジン始動時の音
エンジン異音	★★★★★	冷間・暖機後両方で確認
アイドリング安定性	★★★★	5分以上の暖機後
整備記録簿	★★★★★	定期点検の履歴
車体番号確認	★★★	盗難車・事故車排除
年式把握	★★★	2007年前後で出力差

チェック①：レギュレーター交換歴の確認（最重要）

中古車購入時の最重要チェック項目は、レギュレーターの交換履歴があるかどうかです。

交換済みであれば当面の故障リスクは低く、未交換で5万キロ以上走行している車両は要注意です。

販売店に整備記録簿を提示してもらい、レギュレーター交換の記録を確認しましょう。

記録がない場合でも、バッテリー電圧を測定させてもらうことで、現在の充電系統が正常に機能しているかを判断できます。

もし未交換の車両を購入する場合は、購入後すぐにレギュレーターを交換する前提で予算を組んでおきましょう。

チェック②：セルの回り方とバッテリー状態

エンジン始動時のセルモーターの回り方は、バッテリーと電装系の健康状態を示す重要な指標です。

健全な状態であれば、セルボタンを押した瞬間に力強く回転し、1〜2秒でエンジンがかかります。

一方、以下のような症状が見られる場合は要注意です。

• セルモーターの回転が弱々しい
• 何度もセルを回さないとエンジンがかからない
• セルボタンを押してもカチカチという音しかしない

これらの症状はバッテリーの劣化だけでなく、レギュレーターやスターターリレーの不調を示している可能性があります。

チェック③：エンジン始動時の異音（カラカラ音）

エンジンをかけた直後、シリンダー付近から「カタカタ」「カラカラ」という金属音が聞こえないか耳を澄ませてください。

この音はカムチェーンテンショナーの劣化を示すサインです。

特に冷間始動時に音が大きく、暖機後に小さくなる場合は典型的な症状です。

この異音を確認した場合、購入後すぐにカムチェーンテンショナーの交換が必要になります。

販売店によっては修理してから納車してくれる場合もあるので、購入前に交渉してみる価値はあります。

チェック④：アイドリングの安定性（インシュレーター診断）

エンジンが十分に暖まった状態でのアイドリングの安定性を確認します。

正常であれば一定の回転数を保ち続けますが、インシュレーターが劣化していると以下の症状が出ます。

• アイドリング回転数が上下に変動する
• 突然エンストする
• アクセルを開けた瞬間にもたつく

可能であれば、キャブレーター周辺にキャブクリーナーを軽く吹きかけて、回転数が変化しないかを確認する方法も有効です。

回転数が急に上がる場合は、二次空気を吸っている証拠です。

チェック⑤：走行距離より整備記録簿を重視せよ

中古車選びで最も重要なのは、走行距離の数字ではなく、どのようなメンテナンスが行われてきたかです。

走行距離が3万キロでも整備記録がない車両より、7万キロでもオイル交換や定期点検の記録がきちんと残っている車両の方が信頼できます。

特に以下の記録があるかを確認しましょう。

• 定期的なオイル交換の記録（3,000キロごと）
• タイヤ、チェーン、ブレーキパッドの交換履歴
• バッテリー交換時期
• 電装系パーツの交換履歴

整備記録簿がない車両は、前オーナーがどのような扱いをしていたか分からないため、購入後にトラブルが発生するリスクが高くなります。

チェック⑥：フレームとエンジン番号の一致確認

盗難車や事故修復歴のある車両を掴まないためには、フレーム番号とエンジン番号が車検証の記載と一致しているかを確認します。

また、フレームやエンジンマウント部分に大きな傷や溶接跡がないかもチェックします。

事故で損傷したフレームを修復した車両は、直進安定性に問題が出る可能性があります。

チェック⑦：年式による仕様変更を把握する

FTR223は2007年の排ガス規制対応により、最高出力が19PSから16PSにダウンしています。

パワー重視であれば2006年以前のモデルを選ぶという選択肢もありますが、その分車両が古く、経年劣化が進んでいる点は考慮が必要です。

また、カラーリングやグラフィックの変更も年式によって異なるため、好みのデザインの年式を事前にリサーチしておくとスムーズです。

中古車購入で後悔しないための購入戦略

購入戦略	重要度	期待効果
整備記録簿確認	★★★★★	隠れた不具合の早期発見
試乗実施	★★★★	実走行での異常検出
購入後予防整備	★★★★	突然の故障リスク低減

戦略①：整備記録簿がある車両を最優先にする理由

整備記録簿の有無は、中古車購入の成否を分ける最重要ポイントです。

記録簿があれば、その車両がどのような環境でどのようなメンテナンスを受けてきたかが一目瞭然です。

特にFTR223のような生産終了車両は、前オーナーの扱いによって車両状態に大きな差が出ます。

丁寧に乗られてきた車両と、放置されてきた車両では、同じ走行距離でも内部の劣化具合がまったく異なります。

整備記録簿がない車両は、たとえ外見がきれいでも購入を避けるくらいの慎重さが必要です。

どうしても購入したい場合は、購入後に専門店で全体的な点検を受け、必要な整備を一気に行う覚悟が必要です。

戦略②：試乗で必ず確認すべき3つのポイント

中古車購入時は必ず試乗させてもらい、実際の走行フィーリングを確認しましょう。

チェックすべきポイントは以下の3つです。

冷間始動時の挙動

エンジンが冷えた状態からの始動が最も車両の状態を反映します。

一発でかかるか、チョークの効き具合はどうか、始動直後の異音がないかを確認します。

アクセルレスポンス

アクセルを開けたときにもたつきなくスムーズに加速するか、特に低回転域から中回転域への吹け上がりを確認します。

インシュレーターやキャブレーターに問題があると、ここでもたつきが出ます。

異音の有無

走行中のエンジン音、チェーン音、ブレーキ音など、あらゆる音に耳を澄ませます。

特にエンジンからの金属音は、カムチェーンテンショナーやバルブクリアランスの異常を示している可能性があります。

戦略③：購入後すぐにやるべき予防整備リスト

中古車を購入したら、前オーナーがどのようなメンテナンスをしていたか不明な部分があります。

購入後すぐに以下の消耗品を一斉交換することで、突然のトラブルを予防できます。

整備項目	費用目安	効果
エンジンオイル交換	3,000円	エンジン保護
オイルフィルター交換	1,500円	オイル浄化
エアクリーナー清掃	500円	吸気効率向上
スパークプラグ交換	1,500円	始動性・燃焼効率向上
バッテリー点検・交換	5,000円〜7,000円	電装系安定
ブレーキフルード交換	3,000円	制動力維持
タイヤ空気圧調整	無料	走行安定性
チェーン清掃・注油	500円	駆動系寿命延長

これらの基本整備を一通り行っても、費用は2万円から3万円程度です。

この初期投資により、購入直後の突然の故障リスクを大幅に減らせます。

また、整備を行う際に専門店のメカニックに車両全体をチェックしてもらい、今後注意すべき箇所をアドバイスしてもらうことも重要です。

FTR223のメンテナンス費用と維持費の実態

費用区分	年間費用	備考
税金・保険	約4万円	自賠責+任意保険
消耗品	約2万円	オイル・プラグ等
定期整備	約1万円	年1回の点検
突発修理積立	約3万円	レギュレーター等
合計	約10万円	年間5,000km走行想定

年間維持費の内訳を公開

FTR223の年間維持費は、走行距離や使用状況によって変動しますが、年間5,000キロ走行を想定した場合の内訳は以下の通りです。

自賠責保険・任意保険

自賠責保険は250cc以下のバイクで、1年契約なら約7,000円、2年契約なら約9,000円です。

任意保険は年齢や等級によって大きく異なりますが、30代で年間3万円から5万円程度が一般的です。

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軽自動車税

FTR223は排気量223ccのため、軽自動車税は年間2,400円です。

125cc超250cc以下のバイクは全て同額です。

消耗品（オイル・タイヤ・ブレーキパッド）

年間5,000キロ走行する場合、オイル交換は2回程度必要です。

1回あたり3,000円として年間6,000円です。

タイヤは2万キロから3万キロで交換時期を迎えるため、年間換算で約7,000円程度を見込んでおくとよいでしょう。

年間トータル目安

税金、保険、消耗品、定期点検、突発的な修理費用の積立を合計すると、年間で約10万円が現実的な維持費となります。

月額に換算すると約8,300円です。

これは250ccクラスのバイクとしては標準的な金額ですが、車検がない分だけ400cc以上のバイクより維持費は安くなります。

主要パーツの交換費用一覧表

FTR223で交換が必要になる主要パーツの費用を一覧にまとめました。

パーツ名	部品代	工賃	合計目安	交換時期
レギュレーター	6,000円〜11,000円	5,000円〜8,000円	15,000円〜20,000円	5万km前後
CDIユニット	10,000円〜20,000円	3,000円〜5,000円	15,000円〜25,000円	経年劣化
カムチェーンテンショナー	3,000円〜5,000円	10,000円〜15,000円	15,000円〜20,000円	3〜5万km
インシュレーター	5,000円〜8,000円	5,000円〜7,000円	10,000円〜15,000円	10年前後
バッテリー	5,000円〜7,000円	無料〜1,000円	5,000円〜8,000円	2〜3年
タイヤ前後セット	15,000円〜25,000円	5,000円〜8,000円	20,000円〜35,000円	2〜3万km
チェーン・スプロケット	8,000円〜15,000円	8,000円〜12,000円	18,000円〜27,000円	2〜3万km
ブレーキパッド前後	4,000円〜6,000円	3,000円〜5,000円	7,000円〜11,000円	1〜2万km

これらの費用は、使用する部品のグレードや作業を依頼するショップによって変動します。

DIYで作業できれば工賃分を節約できますが、電装系のトラブルシューティングは専門知識が必要なため、無理せず専門店に依頼することをお勧めします。

10万km走行時の累計メンテナンス費用

FTR223を10万キロ走行させた場合の累計メンテナンス費用は、前述の通り約50万円程度です。

内訳を詳しく見ると、定期的な消耗品交換が全体の60%を占め、電装系やエンジン周りのトラブル対応が40%という比率になります。

年間5,000キロ走行であれば20年かけて10万キロに到達するため、年間2万5,000円のメンテナンス費用ということになります。

これは非常にリーズナブルな維持費と言えます。

他の250ccバイクとのコスト比較

FTR223と同クラスの250ccバイクとして、ホンダCBR250RやヤマハSR250などと維持費を比較してみます。

車種	年間維持費	特徴
FTR223	約10万円	電装系に注意が必要
ホンダCBR250R	約11万円	水冷エンジンで安定
ヤマハSR250	約9万円	シンプルで故障少ない

FTR223の維持費は250ccクラスとしては平均的です。

電装系トラブルのリスクはありますが、エンジン本体の耐久性が高いため、長期的に見れば十分にコストパフォーマンスの良いバイクと言えます。

購入後に後悔する人・満足する人の決定的な違い

タイプ	特徴	結果
後悔する人	安さだけで選ぶ、持病を知らない	突然の故障に悩まされる
満足する人	事前調査、定期メンテ、特性理解	10万km以上乗り続ける

後悔する人の3つの共通点

FTR223を購入して後悔する人には、以下のような共通点があります。

安いからという理由だけで選んでしまった

FTR223は中古車市場で比較的安価に手に入りますが、安い車両ほど整備不良や劣化が進んでいる可能性が高いです。

購入価格が安くても、購入後の修理費用がかさんで結局高くついたというケースは少なくありません。

持病を知らずに購入した

レギュレーター故障やカムチェーンテンショナーの劣化といった持病を知らずに購入し、突然のトラブルに見舞われて後悔するパターンです。

事前にこれらの弱点を理解し、購入時にチェックしていれば防げたはずです。

メンテナンスを怠った

オイル交換などの基本メンテナンスを怠り、エンジンを傷めてしまったケースです。

FTR223は空冷エンジンのため、水冷エンジンよりもオイル管理が重要です。

定期的なメンテナンスを怠ると、エンジン本来の耐久性を発揮できません。

満足している人が実践している使い方

逆に、FTR223に満足しているオーナーは以下のような使い方をしています。

定期点検の習慣化

3,000キロごとのオイル交換、タイヤ空気圧のチェック、チェーンの清掃注油など、基本的なメンテナンスを習慣化しています。

これにより大きなトラブルを未然に防いでいます。

電装系トラブルの早期発見

バッテリー電圧の定期測定やライトの明るさチェックなど、電装系の異常を早期に発見する仕組みを作っています。

問題が小さいうちに対処することで、連鎖的な故障を防いでいます。

カスタムを楽しむ余裕

FTR223はカスタムベースとしても人気があり、満足度の高いオーナーはマフラー交換やハンドル交換など、自分好みにカスタマイズして楽しんでいます。

シンプルな構造のため、初心者でもカスタムしやすいのが魅力です。

FTR223に向いている人・向いていない人

向いている人

• 軽量で取り回しの良いバイクが欲しい人
• 街乗りやちょっとしたツーリングがメインの人
• 自分でメンテナンスやカスタムを楽しみたい人
• シンプルなバイクが好きな人
• 維持費を抑えたい人（車検不要）

向いていない人

• 高速道路での長距離ツーリングをメインにしたい人
• 完全ノーメンテナンスで乗りたい人
• パワフルな加速を求める人
• 最新のバイクが欲しい人
• トラブル対応に時間を割けない人

FTR223は扱いやすさと維持費の安さが最大の魅力です。

その特性を理解して購入すれば、長く楽しめる素晴らしい相棒になります。

FTR223の燃費と航続距離【実測データ公開】

走行条件	実燃費	航続距離
市街地走行	30〜35km/L	216〜252km
郊外ツーリング	36〜40km/L	259〜288km
高速道路	32〜36km/L	230〜259km
カタログ値	43.0km/L	309km

実燃費は30〜40km/L（走り方次第）

FTR223の実燃費は、走行条件によって30km/Lから40km/Lの範囲に収まります。

カタログ燃費は43.0km/Lですが、実走行でこの数値を達成するのは難しく、実用的には35km/L前後が平均値と考えておくとよいでしょう。

市街地での信号待ちが多い走行では30km/L程度まで落ちますが、郊外の流れの良い道をツーリングすると38km/L以上を記録することも珍しくありません。

8万キロ以上走行したオーナーの実測データでも、平均36.45km/Lという優秀な燃費が報告されています。

燃費に影響する要因

FTR223の燃費は以下の要因で変動します。

• タイヤの空気圧（低いと燃費悪化）
• チェーンの張り具合と注油状態
• キャブレーターの調整状態
• 走行スピード（60〜70km/hが最も効率的）
• 加減速の頻度

タンク容量7.2Lで航続距離は約200〜260km

FTR223の燃料タンク容量は7.2リットルです。

実燃費35km/Lで計算すると、満タン時の航続距離は約250キロとなります。

ただし、ガソリンが残り1リットルを切ると燃料ポンプへの負担が増えるため、実質的な航続距離は220キロ前後と考えておくのが安全です。

燃料警告灯が点灯してからの走行可能距離は約50キロ程度とされています。

タンク容量の小ささをどう補うか

7.2リットルという容量は、ツーリングバイクとしては小さめです。

しかし燃費が良いため、実用上は大きな問題にはなりません。むしろ軽量化に貢献しており、車体の取り回しの良さにつながっています。

長距離ツーリングでは、200キロ走行ごとに給油するという計画を立てれば、余裕を持って走れます。

ツーリングでの給油計画の立て方

FTR223でツーリングに出かける際は、事前に給油ポイントを把握しておくことが重要です。

給油タイミングの目安

出発時に満タンにしておけば、約180キロ走行した時点で一度給油することで、燃料切れの心配はほぼなくなります。

燃料警告灯が点灯してから慌てて探すよりも、余裕を持って早めに給油する習慣をつけましょう。

山間部ツーリングの注意点

山間部の峠道ではアクセル開度が大きくなり、燃費が悪化します。

また、ガソリンスタンドの間隔が長い地域では、見つけたら早めに給油しておくという判断が必要です。

燃費を良くする3つのコツ

巡航速度を60〜70km/hに保つ

FTR223が最も燃費効率の良い速度域は60〜70km/hです。

高速道路で80km/h以上を維持すると、エンジン回転数が上がり燃費が悪化します。

実際のオーナーの声でも、スプロケットを14丁に変更して巡航回転数を下げることで、燃費とストレス軽減の両立に成功した事例があります。

急加速・急減速を避ける

スロットルを一気に開けるとキャブレーターが濃い混合気を供給し、燃費が悪化します。

信号からのスタートは穏やかに加速し、停止時もエンジンブレーキを活用することで燃料消費を抑えられます。

タイヤ空気圧とチェーンメンテナンス

タイヤの空気圧が規定値より低いと、転がり抵抗が増えて燃費が悪化します。

月に一度は空気圧をチェックし、フロント2.0kgf/cm²、リア2.25kgf/cm²を維持しましょう。

また、チェーンの清掃と適切な注油も駆動ロスを減らし、燃費向上に貢献します。

FTR223は壊れやすいバイクではない、正しい知識で選べば最高の相棒に