KTM 690 RALLYは、KTMが2027年モデルとして投入する新しいラリーアドベンチャーモデルです。
日本導入も正式発表されており、発売は2027年1月予定ですが、メーカー希望小売価格はまだ発表されていません。
注目したいのは、79PSのLC4単気筒エンジンそのものを大きく強化したモデルではなく、690 ENDURO Rを土台に20L燃料システム、ラリータワー、ウインドスクリーンなどを加えて「遠くへ行くための690」に仕立てたことです。
この記事では日本発売情報とスペックに加え、690 ENDURO Rとの違い、足つきやツーリング適性、そして正式発表前の価格を200万〜210万円程度と予想する根拠まで整理します。
- KTM 690 RALLYの日本発売時期と価格情報
- 79PS・20Lタンク・161.5kgなど主要スペック
- 690 ENDURO Rとの違いと追加装備
- 価格予想と向いているライダー
KTM 690 RALLYは2027年1月に日本発売予定
KTM Japanは2027 KTM 690 RALLYの国内導入を正式発表しており、日本での発売予定時期は2027年1月です。
海外発表だけのモデルではなく、日本で正規販売される予定まで示されているため、「日本に入ってくるのか」という段階はすでにクリアしています。
日本発売は正式発表済み、価格は後日発表
発売予定は2027年1月ですが、メーカー希望小売価格は現時点で「後日発表予定」です。
KTM Japanの国内導入発表では、79PS、20L燃料タンク、161.5kgという主要諸元まで公開されていますが、価格だけは未確定のままです。
発売時期と主要諸元を確認したい場合は、KTM Japanの国内導入発表が最も分かりやすい一次情報です。
日本仕様はEU仕様から変わる可能性がある
KTM Japanが発表している主要諸元はEU仕様値で、日本仕様では数値や装備が異なる場合があると注記されています。
そのため、79PSや161.5kgなどは現段階の基準として使えますが、国内販売開始時には日本仕様の最終諸元をもう一度確認したいところです。
特に価格、標準装備とオプションの範囲、保証条件などは購入判断に直結するので、発売前の正式発表で更新される可能性があります。
KTM 690 RALLYのスペックと主要装備
KTM 690 RALLYは、692.7ccのLC4単気筒エンジンを核に、長距離オフロード向けの装備を組み合わせたモデルです。
数字だけを見ると690 ENDURO Rに近い部分も多いのですが、20L燃料システムやラリータワーまで含めて見ると狙いはかなり明確です。
692.7cc LC4単気筒は79PS・73Nm
エンジンは水冷4ストロークSOHC単気筒の692.7ccで、最高出力79PS/8,000rpm、最大トルク73Nm/6,750rpmを発生します。
トランスミッションは6速で、2026 KTM 690 ENDURO Rと同じ79PS・73Nmという数値です。
つまり690 RALLYは、エンジン出力を大きく上乗せした「速い690」というより、同じLC4の性能を長距離ラリー用途で使いやすくまとめたモデルと考える方が自然です。
20L燃料システムと161.5kgの車体
燃料タンク容量は20Lで、フロント側に追加された合計7Lと、リア側13Lを組み合わせる構成です。
前後の燃料を個別に管理できる燃料マネジメントシステムも備え、単純にリアタンクだけを大型化したわけではありません。
車両重量は燃料を除く総重量で161.5kgです。
満タン時の重量ではないため、20Lを給油した状態では当然この数字より重くなりますが、大型アドベンチャーとはかなり違う軽量志向の構成です。
ラリータワー・TFT・電子制御を標準装備
フロントには専用ラリータワーとウインドスクリーンを備え、長距離走行時の防風性を高めています。
メーターは4.2インチTFTで、StreetとOff-roadのライディングモードに加え、RALLYモードはオプションとして用意されます。
コーナリングABS、コーナリングMTC、6Dセンサーを使った電子制御も採用され、RALLYモードではDynamic Slip Adjustも利用できます。
足回りはWP XPLOR、ブレーキはBrembo、ホイールはフロント21インチ・リア18インチで、オフロードを主戦場にした構成です。
KTM 690 RALLYと690 ENDURO Rの違い
KTM 690 RALLYを理解するうえで一番分かりやすい比較対象は、2026 KTM 690 ENDURO Rです。
KTM自身も、690 ENDURO Rをベースにラリー仕様を作ってきたライダーに触れながら、メーカー完成車としてラリー方向へ仕立てたモデルとして690 RALLYを説明しています。
エンジンと基本シャシーは共通点が多い
両車とも692.7ccのLC4単気筒で79PS・73Nm、6速、シート高935mm、21/18インチホイール、WP XPLORサスペンションという基本部分はかなり近いです。
2026 KTM 690 ENDURO Rの国内メーカー希望小売価格は1,799,000円で、690 RALLYの価格を考えるうえでも重要な基準になります。
| 項目 | 690 RALLY | 690 ENDURO R |
|---|---|---|
| 最高出力 | 79PS | 79PS |
| 最大トルク | 73Nm | 73Nm |
| シート高 | 935mm | 935mm |
| 燃料容量 | 20L | 13.3L |
| 燃料を除く重量 | 161.5kg | 152kg |
タンクは13.3Lから20L、重量は約9.5kg増
690 ENDURO Rの燃料容量は13.3Lですが、690 RALLYは20Lなので約6.7L増えています。
一方で燃料を除く重量は152kgから161.5kgへ約9.5kg増加します。
航続距離を伸ばすための装備を追加すれば重量増は避けにくいため、この約9.5kgを「重くなった」と見るだけでは690 RALLYの狙いを捉えにくいでしょう。
見るべきなのは、約6.7Lの燃料容量増とラリー装備を得る代わりに約9.5kg増える、というセットです。
最大の違いは長距離ラリー向けの完成パッケージ
690 RALLYの価値は、690 ENDURO Rより速いことではなく、長距離オフロードへ出るための装備を最初から一体で持っていることです。
前方7Lの追加タンク、燃料マネジメント、専用ラリータワー、ウインドスクリーン、ラリー向けボディワークは、後から690 ENDURO Rをラリー化したい人が欲しくなる装備をメーカー側でまとめた部分です。
逆に、近距離の林道や軽快さを最優先するなら、装備が増えた690 RALLYよりシンプルな690 ENDURO Rの方が合う人もいるでしょう。
KTM 690 RALLYの足つきとツーリング性能
690 RALLYは「大型アドベンチャーほど重くないラリーアドベンチャー」という立ち位置が魅力ですが、誰にでも扱いやすいサイズではありません。
特にシート高935mmは、購入前に必ず意識しておきたい数字です。
シート高935mmは足つきを重視する人には要確認
シート高は935mmで、690 ENDURO Rと同じです。
ただし足つきはシート形状、サスペンションの沈み込み、ライダーの体格でも変わるため、「935mmだから身長○cmなら問題ない」と単純には言えません。
数値としては明らかに高めなので、足つきを重視するなら実車確認を前提に考えた方が安全です。
20Lタンクは長距離・林道ツーリングで強みになる
20Lの燃料容量は、給油地点が少ない地域や長距離の林道ツーリングで分かりやすい強みになります。
実航続距離は燃費や走り方で変わるため断定できませんが、13.3Lの690 ENDURO Rより給油間隔を伸ばしやすいことは確かです。
さらにラリータワーとウインドスクリーンがあるため、舗装路の移動区間を含む長距離ツーリングでも疲労軽減を期待しやすい構成です。
161.5kgは大型アドベンチャーとは違う軽量志向
161.5kgという数字は燃料を除く重量ですが、それでも1000cc級の大型アドベンチャーとは方向性がかなり違います。
大排気量・快適装備を積み上げるのではなく、LC4単気筒を中心に必要な航続装備を加えることで、オフロードで扱いやすい重量感を残そうとしたモデルです。
一方で690 ENDURO Rより約9.5kg重いので、取り回しや低速の軽快さだけを求めるなら、その差は無視できません。
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KTM 690 RALLYの価格はいくらになる？
ここは多くの人が一番気になるところだと思います。
正式価格はまだ出ていませんが、国内の690 ENDURO Rと海外の価格差を見ると、ある程度の予想レンジは置けます。
正式価格はまだ発表されていない
2026年9月11日時点で、KTM Japanは690 RALLYのメーカー希望小売価格を「後日発表予定」としています。
そのため、以下の金額はKTMの発表価格ではなく、現在分かっている比較材料から置く筆者予想です。
179.9万円＋海外価格差から200万〜210万円程度と予想
国内の基準になる2026 KTM 690 ENDURO Rは1,799,000円です。
豪州の同一販売店Cully’s Yamahaでは2027 KTM 690 RALLYがA$23,595、2026 KTM 690 ENDURO RがA$21,195で、RALLYの方が約11％高く掲載されています。
英国ではLings Powersportsの690 RALLYガイド価格£11,399に対し、KTM Londonの690 ENDURO Rは£10,499で、差は約9％です。
179.9万円へ9〜11％を単純に上乗せすると、おおむね195万〜200万円付近になります。
そこに2027年モデルとしての価格改定や日本市場での設定差を考えると、私は200万〜210万円程度が現実的な予想レンジだと考えます。
本命は205万円前後、価格差20〜30万円をどう見るか
私の本命予想は205万円前後です。
もしこのあたりに収まれば、690 ENDURO Rとの差はおよそ20〜30万円になります。
その差で前方7Lの追加燃料タンク、燃料マネジメント、ラリータワー、ウインドスクリーン、ラリー向けボディワークまでメーカー完成車として手に入るなら、後から本格的にラリー化するつもりだった人には十分検討価値があると思います。
逆に「見た目は好きだけど20Lも必要ない」「防風性より軽さを優先したい」という人には、179.9万円の690 ENDURO Rの方が合理的です。
KTM 690 RALLYはどんな人に向く？
690 RALLYは、単にKTMの新型が欲しい人よりも、使い方がはっきりしている人ほど価値を感じやすいモデルです。
特に長距離のオフロード移動と舗装路のリエゾンを1台でこなしたい人には、20Lタンクとラリー装備がそのまま効いてきます。
長距離の林道・オフロードツーリングを重視する人
給油地点の少ないルートを走る機会が多く、林道までの舗装路移動も長い人には690 RALLYがかなり合いやすいでしょう。
20Lの航続余裕、防風を助けるラリータワーとスクリーン、21/18インチの足回りを一体で持っているため、長距離オフロードツーリング用として分かりやすい完成度があります。
690 ENDURO Rをラリー化したいと考えていた人
690 ENDURO Rへ大型タンクやラリータワーを追加したいと思っていた人は、690 RALLYの中心ユーザーになりそうです。
純正完成車なら、個別パーツの選定や取り付け、全体のバランスを自分で作り込む手間を減らせます。
価格差が20〜30万円程度なら、後付けカスタム費用だけでなく「最初から一体設計されていること」まで含めて比べる価値があります。
街乗り中心・足つき重視なら慎重に比較
一方、街乗り中心でたまに林道へ行く程度なら、690 RALLYの20Lタンクやラリー装備を持て余す可能性があります。
シート高935mmも低くはないため、足つきや日常の取り回しを重視する人は実車確認が欠かせません。
「装備が多い方が上位」と考えるのではなく、自分が本当に長距離ラリー装備を使うかどうかで選ぶ方が失敗しにくいです。
KTM 690 RALLYは価格差20〜30万円に価値を感じるかが判断軸
KTM 690 RALLYは、日本発売が正式に決まり、2027年1月の登場が予定されています。
私はこのモデルを「速い690」ではなく、「遠くへ行くための690」と見るのが一番しっくりきます。
予想どおり205万円前後に収まるなら、690 ENDURO Rとの20〜30万円ほどの差を、航続距離とメーカー完成のラリーパッケージに払えるかどうかが最大の判断軸になるでしょう。
正式価格が発表されたら、この予想との差も含めて改めて評価したいところです。
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