X-ADVの後悔ポイント完全ガイド｜欠点から評判まで徹底解説

X-ADVの購入を検討しているけれど、本当に後悔しないか不安になっていませんか？

100万円を超える高額な投資だからこそ、失敗は避けたいですよね。

ホンダ X-ADVは、スクーターの利便性とアドベンチャーバイクの走破性を融合させた革新的なモデルです。

2017年の登場以来、欧州を中心に熱狂的な支持を集めてきましたが、その独特なコンセプトゆえに「思っていたのと違った」という声も少なくありません。

実際、X-ADV 不人気という検索ワードが存在するのも事実です。

しかし、これは単に「万人向けではない」というだけで、ハマる人にとっては最高の相棒になるバイクでもあります。

重要なのは、X-ADV 750の特性を正しく理解し、自分のライフスタイルに合っているかを見極めることです。

X-ADV 中古や新型予約を考えている方も、まずは本質を知ることが後悔を防ぐ第一歩になります。

この記事では、バイク歴20年の視点から、X-ADV 欠点と言われるポイントから、購入前にチェックすべき具体的な項目、さらには満足派と後悔派の本音まで、購入判断に必要な情報を包括的にお届けします。

X-ADVで後悔する人が見落としがちな5つの欠点とは？

X-ADVを購入して後悔する最大の理由は、「スクーターだと思って買ったら、中身は本格的な大型アドベンチャーバイクだった」という認識のズレです。

ここでは、購入前に必ず知っておくべき5つの欠点を詳しく解説します。

237kgの車体重量…取り回しと駐車場での苦労

X-ADVの車両重量は236kg～237kgと、同排気量のネイキッドバイク（例：NC750X MT車 約214kg）と比較して20kg以上重い設定になっています。

この重量は、DCTユニットの重量に加え、オフロード走行に耐えうる剛性を確保したフレーム補強や、スクーター特有のボディワークによるものです。

走行中は軽いのに停車時は「鉄の塊」

エンジンを車体中央の低い位置に前傾させて搭載することで、マスの集中化と低重心化が徹底されています。

これにより、走り出せば驚くほど軽快なのですが、エンジンを切った瞬間に236kgの質量が牙を剥きます。

駐車場での悪夢

わずかでも傾斜がある場所に頭から突っ込むと、バックで出すのは至難の業です。

砂利の駐車場では、タイヤがグリップせず足で踏ん張ることも難しいため、スタックする恐怖が常につきまといます。

特に満車の駐車場で切り返しが必要な場面では、冷や汗をかくことになるでしょう。

Uターンとすり抜けの神経戦

ホイールベースが1,535mmと長く、車重があるため、極低速のUターンには高度なバランス感覚が求められます。

また、全幅940mmというワイドなハンドルバーは、オフロードでの抑え込みやすさを重視した結果ですが、都内の渋滞路でのすり抜けでは明らかに気を使います。

状況	困難度	具体的な苦労
平地での押し引き	★★☆☆☆	低重心なので意外と押せる
傾斜地での後退	★★★★★	下り坂に頭から入ると地獄
砂利駐車場	★★★★☆	タイヤが滑り足も踏ん張れない
狭い場所でのUターン	★★★★☆	倒れそうで怖い
渋滞時のすり抜け	★★★☆☆	ハンドル幅が広く注意が必要

シート高790mm…足つきに不安を感じる人続出

X-ADVのシート高は790mmで、数値上はアドベンチャーモデル（例：アフリカツイン 850mm～）と比較すれば低いのですが、体感的な足つきは数値以上に悪化しています。

足つきを悪化させる3つの構造的要因

スクーター形状ゆえに、シート下の収納スペースやエンジン幅をカバーするため車体幅が広くなっています。

足を地面に下ろそうとすると、太ももがシートの角やサイドカウルに当たり、足が外側に開かされます。これにより、足の長さが有効に使えません。

さらに、足を素直に下ろした位置にちょうどステップボードが存在するため、これを避けるために足をさらに外側に開くか、前後にずらす必要があり、停車時の安定性を損ないます。

身長別足つき評価の現実

身長	足つき状況	評価と注意点
160-165cm	片足つま先がギリギリ	絶望的。信号待ちのたびに腰を大きくずらす「半ケツ」状態を強いられる。坂道発進や轍のある交差点では転倒リスクが極めて高い。ローダウンキット必須
168-172cm	両足つま先立ち	不安が残る。強風時や疲労時には236kgの車体を支えるのに不安が残る。「気を抜くと立ちゴケする」という緊張感が常につきまとう
175cm以上	両足の踵が浮く程度	ようやく安心ライン。車体の重さを許容できるようになる。この身長があれば、X-ADVのネガティブ要素の半分は解消される

ホンダ公式サイトでは、X-ADVの詳細スペックを確認できますが、実際の足つき感覚は試乗で体感することが不可欠です。

独特すぎるデザイン…人を選ぶスタイリング

X-ADVの「アドベンチャー×スクーター」という前例のないスタイルは、所有満足度を大きく左右する要素です。

「ダサい」vs「カッコいい」の分かれ目

伝統的なバイクのシルエット（タンク、エンジン、エキパイが見える構造）を愛する層からは、「バイクらしくない」という評価を受けることがあります。

一方で、先進的なデザインを好む層や、SUVのようなタフなルックスに惹かれる層からは絶賛されます。

街中での注目度は非常に高く、良くも悪くも目立ちます。

「変わったバイク乗ってるね」と声をかけられる覚悟が必要です。

「飽き」を感じる人の心理

一部のオーナーからは、「デザインに飽きた」「音が官能的ではない」という声が挙がっています。

並列2気筒エンジンの排気音は実用的でフラットな特性であり、4気筒のような高揚感や、Vツインのような強い鼓動感とは異なります。

趣味性を音に求める層には物足りなく映る場合があるのです。

質感への賛否

高級価格帯（約150万円）でありながら、コクピット周りやスイッチ類の樹脂パーツの質感が価格に見合っていないという指摘もあります。

特にスイッチ類の操作感が硬い、配置が直感的でない（ホーンとウインカーの位置関係など）といった人間工学的な不満も見られます。

DCTの便利さが裏目に？「つまらない」「飽きる」の声

DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）はX-ADVの最大の武器ですが、同時に「後悔」の源泉ともなり得ます。

特に、CVT（無段変速）の滑らかさに慣れたユーザーからの不満が目立ちます。

極低速のギクシャク感（ドン付き）

渋滞時のノロノロ運転（時速5km～10km）において、DCTは半クラッチ操作を自動で行いますが、アクセルの微妙な開閉に対して過敏に反応し、車体が前後にしゃくることがあります。

これを嫌ってリアブレーキを引きずりながら走行する技術が必要となり、「オートマなのに操作に気を使う」というストレスを感じるユーザーもいます。

意図しないシフトチェンジ

コーナー手前でエンジンブレーキを効かせたい場面でシフトアップしてしまったり、逆に旋回中に突然シフトダウンして挙動が乱れたりすることがあります。

学習機能やマニュアルモードで対処可能ですが、「結局MTと同じくらい気を使う」と感じる人もいるのです。

メカニカルノイズ

ギアチェンジのたびに「カチャッ」「ガチャン」という機械音がします。

これを「味」と捉えるか、「うるさい・安っぽい」と捉えるかで評価が分かれます。

静粛性を求める層には気になるポイントです。

DCTの特性	メリット派の意見	デメリット派の意見
有段ギア自動変速	ダイレクトな加速感が楽しい	CVTのような滑らかさがない
変速ショック	メカニカルで対話している感じ	ギクシャクして不快
メカニカルノイズ	スポーティで所有欲が満たされる	安っぽく聞こえる
マニュアルモード	自分で操る楽しみが残っている	結局気を使うなら普通のMTで良い

オフロードには不向き…中途半端と感じる人も

「アドベンチャー」という名称とルックスから、林道ツーリングを夢見て購入する層がいますが、ここにも大きなギャップが存在します。

サスペンションストロークの限界

前後サスペンションのストローク量はオンロードバイクよりは長いものの、本格的なオフロードバイク（CRFシリーズなど）には遠く及びません。

大きなギャップやジャンプでは底付きするリスクがあります。

最低地上高と腹打ち

最低地上高は165mm確保されていますが、激しい凹凸を越えるには不十分で、車体底部のエンジンガードをヒットさせやすい構造です。

転倒時のコスト

外装パーツが多く高価であるため、林道で転倒した場合の修理費は甚大になります。

「オフロードも走れる」は事実ですが、「オフロードで転んでも気にならない」バイクではありません。

フラットダートや砂利道程度なら問題ありませんが、本格的なトレールライディングを求める層には不向きです。

X-ADVが「不人気」と言われる本当の理由とは？

「X-ADV 不人気」という検索ワードが存在するのは事実ですが、これは決して「駄作」という意味ではありません。

万人受けしない尖った個性こそが、このバイクの本質なのです。

万人受けしないデザインが敬遠される理由

X-ADVのデザインは、「スクーターでもバイクでもない」という唯一無二のポジションにあります。

これが、一部の層からは理解されにくい原因となっています。

伝統的バイク愛好家からの反発

タンク、エンジン、エキパイが露出した「バイクらしいシルエット」を愛する層にとって、X-ADVのボディワークは受け入れがたい存在です。

「あれはバイクじゃなくてスクーターだ」という声も少なくありません。

バイク仲間からの視線

ツーリング先で「変わったバイクですね」「それ何ですか？」と聞かれることは日常茶飯事です。

この注目を「優越感」と捉えられる人なら問題ありませんが、周囲の目が気になる人には精神的な負担になります。

個性派には逆に魅力

一方で、「他人と被りたくない」「先進的なメカに乗っている満足感」を求める層からは絶大な支持を得ています。

SUVのようなタフネスさと、ホンダのレーシングスピリットを感じさせる2026年新型のトリコロールカラーは、所有欲を大いに刺激します。

価格145万円超…コスパへの疑問

X-ADVの新車価格は、スタンダードカラーで145.5万円（税込）、スペシャルエディションで148.8万円と、決して安くはありません。

同価格帯のライバルとの比較

車種	価格（税込）	特徴
ヤマハ TMAX560	約145万円～164万円	スポーツスクーターの最高峰。CVT、ベルト駆動でメンテフリー
ホンダ NC750X (DCT)	約107万円	同じエンジン・DCTを搭載。38万円安い
BMW C400GT	約117万円	プレミアムブランドでこの価格
ホンダ X-ADV	約145.5万円	唯一無二のクロスオーバー

「この値段出すなら○○買う」論争

NC750Xとの価格差38万円をどう評価するかが分かれ目です。

X-ADVは、倒立フォーク、Wディスク、スマートキー、高級感あるデザインなど、所有満足度を高める装備にコストを掛けています。

一方、NC750Xは究極の実用車として圧倒的なコストパフォーマンスを誇ります。

「機能だけなら NC750Xで十分」という声がある一方、「プレミアム感と個性に38万円の価値がある」と考える層も存在します。

用途が曖昧で「何に使うバイク？」と悩む人が多い

X-ADVの最大の弱点は、アイデンティティの不明確さかもしれません。

「中途半端」と感じる心理

通勤には高すぎる、ツーリングには燃料タンク13.2Lで航続距離が短い、オフロードは本格的には走れない、峠ではスーパースポーツに敵わない…と、どの分野でも「専門家」ではないことが、購入の決断を鈍らせます。

「万能」の価値を理解できるか

しかし、これは裏を返せば「通勤もツーリングもキャンプも、すべてを1台でこなせる万能性」の証明でもあります。

スクーターの快適性、ツーリングバイクの高速安定性、アドベンチャーの走破性を併せ持つバイクは他にありません。

この「オールラウンダーとしての価値」を理解し、受け入れられる人だけが、X-ADVと幸せな関係を築けるのです。

X-ADVで後悔しないために…購入前にチェックすべきポイント

ここまで欠点を並べてきましたが、適性を見極めれば最高の相棒になるバイクです。

購入前に必ず確認すべき項目を整理します。

試乗で必ず確認したい3つのポイント

X-ADVは必ず試乗してから購入を決断すべきバイクです。

カタログやレビューだけでは分からない感覚があります。

①低速での取り回し

駐車場からの出し入れを想定し、時速5km以下でのUターンを試してください。

バランスを崩しそうになったとき、自分の体力で支えられるか確認しましょう。

可能であれば、傾斜地での発進・停止も体験すべきです。

②シート高と足つき

平地だけでなく、轍や段差がある場所での停車を想定してください。両足つま先立ちで236kgの車体を数分間支え続けられるかが重要です。

女性や小柄な方は、ローダウンキットの装着を前提に検討しましょう。

③DCTのフィーリング

Dモード、Sモード、マニュアルモードの切り替えを体験し、変速タイミングや変速ショックが許容範囲か確認してください。

特に発進時のもたつきや、極低速でのギクシャク感は、毎日の通勤で使う場合はストレスになります。

自分の用途に合っているか？ライフスタイル診断

X-ADVの適性を、主な用途別に診断します。

用途	適性	理由
通勤メイン	◎	渋滞でも疲れない。DCTとシート下収納が光る。ただし駐車場の広さは要確認
ロングツーリング	○	高速は快適だが、燃料タンク13.2Lがネック。給油頻度が高い
街乗り	△	重量とサイズが気になる。狭い路地や立体駐車場では苦労する
オフロード	×	フラットダート程度。本格的なトレールライディングは期待してはいけない
キャンプツーリング	◎	積載力が光る。荷物を載せて未舗装のキャンプ場にもアクセス可能
峠のスポーツ走行	△	重量とタイヤサイズ（リア15インチ）が限界を下げる。楽しめるが限界は低い

X-ADVが最も輝くシーン

平日は通勤で使い、週末は高速道路を使って遠方のキャンプ場へ、という使い方が最も適しています。

「1台で完結させたい」というライフスタイルにこそ、X-ADVの真価が発揮されます。

中古車購入時の注意点と狙い目年式

X-ADV 中古を検討している方向けに、市場動向と注意点をまとめます。

中古車相場（2026年2月時点）

全体相場は30万円台（過走行・事故現状車）～160万円以上（高年式カスタム車）と幅広い状況です。

高年式（2023年以降）の車両は新車価格に近い、あるいはカスタム内容によっては新車価格を超える価格で取引されるケースもあり、特に走行距離5,000km未満の車両は即売れ傾向にあります。

年式別の選び方

年式	型式	特徴	おすすめ度
2017年（初期型）	RC95	Gスイッチ・トラコンなし。コンセプトは魅力的だが装備面で劣る	★★☆☆☆
2018-2020年	RC95	Gスイッチ・トラコン追加。走行性能の基本は抑えられている。100万円以下で探せる	★★★☆☆
2021年以降	RH10	フルモデルチェンジ。電子制御スロットル、ライディングモード、出力向上。予算が許すなら強く推奨	★★★★★
2024-2026年	RH10	熟成の極み。環境素材使用、カラー刷新。新車同等の価格	★★★★☆

X-ADV中古車の具体的なチェックポイント

①転倒傷の確認
アンダーガードの凹み、ハンドガードの削れ、ステップボード端の傷をチェックしてください。

オフロードルックゆえに、ラフに扱われた車両が存在します。

②DCTの作動確認
試乗が可能であれば、発進時のジャダー（異常振動）や、変速ショックが大きすぎないか確認してください。

DCTオイルフィルターの交換履歴が整備手帳に残っているかも重要です。

③チェーンの状態
フルカバードされているため、前オーナーがメンテナンスを怠っている場合があります。

錆びついていないか、片伸びしていないか、カバーの隙間から確認しましょう。

④スポークホイールの錆
足回りの美観はリセールに影響します。

ステンレススポークですが、汚れが蓄積すると腐食します。

バイクの売却を本気で考えている方は、当サイトの人気記事もご参照ください。

▶ バイク歴20年の結論。愛車を「1円でも高く」売るための最終回答

X-ADVオーナーの本音！満足派と後悔派の評判を徹底比較

実際のオーナーたちは、X-ADVをどう評価しているのか。

満足派と後悔派、双方の生の声を比較します。

「買って良かった！」満足派の声

燃費30km/L超の経済性

750ccクラスでありながら、実燃費で25km/L～30km/Lをマークします。

これは400ccクラス並みかそれ以上の数値で、ツーリングコストを大幅に抑えることができます。

しかもレギュラーガソリン仕様なので、ハイオク指定の輸入車や高性能バイクに対して維持費の面で大きなアドバンテージがあります。

高速道路の安定感と疲労の少なさ

重い車体と長いホイールベースは、横風に対する強烈な安定性を生みます。

高速道路の継ぎ目や轍にハンドルを取られることも少なく、矢のように直進する安心感があります。

ウインドプロテクション効果の高いスクリーン（5段階調整可）とナックルガードにより、1日500kmを超えるツーリングでも疲労困憊になることがありません。

シート下収納の便利さ

22Lの容量があり、USB Type-CソケットとLEDライトを備えています。

雨具やちょっとした買い物荷物を濡らさずに収納できる点は、トップケースを持たないMT車に対して圧倒的なアドバンテージです。

所有満足度の高さ

「他人と被らない」「先進的なメカに乗っている満足感」「SUVのようなタフなルックス」は、所有欲を大いに満たします。

街中での注目度も高く、特別感を味わえるバイクです。

メンテナンスの楽さ

チェーンドライブではありますが、チェーンカバーが装着されており泥はねや油飛びが少ない設計です。

また、センタースタンドが標準装備されているため、給油や清掃、タイヤチェックなどの日常メンテナンスが自宅で容易に行えます。

「思っていたのと違った…」後悔派の声

「重くて取り回しが大変」（特に女性オーナー）

走行中の軽快さに惹かれて購入したものの、駐車場での取り回しや信号待ちでの足つきが想像以上に辛いという声が多数あります。

特に女性や小柄な方からは、「毎回の停車が苦痛」「立ちゴケの恐怖が消えない」という悲痛な声も。

「DCTに慣れず、結局売却」

CVTの滑らかさを期待していた層からは、「ギクシャクする」「変速ショックが不快」という不満が挙がっています。

マニュアルモードを使いこなせば改善しますが、「結局気を使うなら普通のMTで良い」と感じる人もいます。

「デザインが飽きた」

当初は「カッコいい」と感じていたデザインも、数年乗ると飽きが来るという声があります。

特に「排気音が官能的ではない」「4気筒のような高揚感がない」という趣味性の欠如を指摘する声も。

「カスタムパーツが少ない」

純正の完成度が高い反面、社外カスタムパーツの選択肢が限られています。

「自分好みにカスタムしたい」という層には物足りなさが残ります。

「維持費が思ったより高い」

燃費は良いものの、タイヤ交換（前後工賃込みで5万円～7万円）、車検費用（カウル脱着工賃が含まれるため5万円～8万円）、任意保険（車両保険・盗難保険込みで年間5万～10万円）など、トータルの維持費は決して安くないという現実があります。

どんな人ならX-ADVで幸せになれる？

満足派と後悔派の声を総合すると、X-ADVで幸せになれる人の条件が見えてきます。

条件	詳細
通勤+週末ツーリングの両立派	1台で完結させたい欲張りなライフスタイルに最適
バイク操作より快適性重視	クラッチ操作の疲労から解放されたい人
個性的なバイクが好き	「人と被りたくない」という所有欲を満たせる
体格に余裕がある	身長170cm以上、236kgを支える体力がある
カスタムより純正の完成度を楽しめる	純正装備の高級感に満足できる人
メカニカルな操作感を楽しむ	DCTを「オートマ」ではなく「自動変速MT」と捉えられる感性

逆に、以下の条件に当てはまる人は、X-ADVで後悔するリスクが高いと言えます。

• 「楽なビックスクーター」だけを求めている（TMAXやフォルツァのような安楽さのみを期待）
• 足つきと軽さを最優先する（身長165cm以下で、重い車体を支える体力やコツに自信がない）
• 積載至上主義（シート下にヘルメット2個を入れたい、長尺物を運びたい）
• 音や振動に趣味性を求める（4気筒の高揚感、Vツインの鼓動感を期待）

X-ADVで後悔しないための最終結論