シグナスXとシグナスグリファスの違いは？2026新型の進化点と選び方

「2026年に復活したシグナスXは、シグナスグリファスと何が違うのか」「名前が戻っただけなのか」と気になっている人も多いと思います。

この記事で比較するシグナスXは、2026年5月22日に発売された第7世代の新型です。

先に結論を言うと、新型シグナスXはグリファスの124cc水冷BLUE CORE／VVAエンジンと12PSの基本性能を受け継ぎながら、CVT、TCS、フレーム、前輪、ブレーキ、リアサス、乗車姿勢、USBやメーターなどを広く見直した後継モデルです。

メーカー希望小売価格の差は15,400円なので、新車や在庫車で価格差が小さいなら新型Xを選びやすい一方、グリファスが十分安く買える場合やデザインが好みなら候補に残ります。

2026年型シグナスXはグリファスの後継｜スポーティな原点へ戻った新型

2026年型シグナスXを理解するうえで、まず押さえたいのは「昔のシグナスXがそのまま復活したわけではない」という点です。

現在の新型Xは、シグナスグリファスで採用された水冷エンジンを土台に、走りと使い勝手を磨き直した後継モデルと考えると分かりやすいです。

2021年に旧シグナスXからグリファスへ、2026年にXの名が復活

ヤマハは2021年、従来のCYGNUS-Xをフルモデルチェンジし、国内では「CYGNUS GRYPHUS」の名称で発売しました。

そのグリファスから約4年半を経て、2026年モデルでは再び「CYGNUS X」の名称が使われています。

ヤマハ公式の新型シグナスXでは第7世代とされ、デザインコンセプトも「Re-Athletic CYGNUS（俊敏なスポーツ性能への回帰）」と説明されています。

名称は原点へ戻りましたが、中身はグリファス以前へ戻ったのではなく、グリファスの流れを引き継いだ新世代です。

この記事で比べるのは2026新型Xと2025最終型グリファス

「シグナスX グリファス 違い」で検索すると、2020年までの旧シグナスXと2021年登場のグリファスを比べる情報も出てきます。

本記事で扱うのは、それとは逆の世代関係になる2026年型シグナスXと2025年最終型シグナスグリファスです。

新型Xはグリファスの後継なので、「旧Xからグリファスで何が変わったか」ではなく「グリファスから新型Xで何を磨いたか」が比較の中心になります。

シグナスXとグリファスの違いを一覧比較｜価格差は1万5,400円

まずは、購入時に気になりやすい数値を並べてみます。

項目	2026 シグナスX	2025 シグナスグリファス
メーカー希望小売価格	389,400円	374,000円
販売状況	現行モデル	生産終了モデル
エンジン	水冷124cc BLUE CORE／VVA	水冷124cc BLUE CORE／VVA
最高出力	9.0kW（12PS）	9.0kW（12PS）
最大トルク	11N・m	11N・m
全長×全幅×全高	1,865×715×1,125mm	1,935×690×1,160mm
車両重量	126kg	125kg
シート高	785mm	785mm
燃料タンク	6.1L	6.1L
WMTC燃費	41.9km/L	44.5km/L
TCS	あり	なし

スペック表だけを見るとエンジン性能はかなり近い一方、車体寸法、電子制御、足回り、実用装備には明確な違いがあります。

エンジン出力・シート高・タンク容量はほぼ共通

両車とも水冷124ccのBLUE COREエンジンにVVAを組み合わせ、最高出力は12PS、最大トルクは11N・mです。

シート高785mm、燃料タンク6.1Lも同じなので、カタログの基本値だけなら大きく変わっていない項目もあります。

だからこそ、新型Xの進化は単純な排気量アップや馬力アップではなく、同じパワーユニットをどう使うかという部分に表れています。

新型Xは全長70mm短縮、車重は1kg増

新型Xは全長1,865mmで、グリファスの1,935mmから70mm短くなりました。

一方、全幅は690mmから715mmへ25mm広がり、車両重量は125kgから126kgへ1kg増えています。

「コンパクトになった＝軽量化した」ではなく、前後方向を詰めながら車体や足回りを作り直したのが新型Xです。

グリファスは生産終了、新型Xは38万9,400円で販売中

2026年9月22日時点で、新型シグナスXのメーカー希望小売価格は389,400円です。

シグナスグリファスの公式ページは374,000円のままですが、「生産終了モデル」と表示されています。

価格差は15,400円ですが、グリファスは販売店在庫が残っている場合もあるため、実際の購入時は在庫車の値引きや中古価格を含めて比較することになります。

最高出力は同じ12PSでも、シグナスXは発進加速を強化

「馬力が同じなら走りも同じでは？」と思いやすいところですが、新型XではCVTの設定が大きく見直されています。

ヤマハは、ゼロ発進や追い越し時の加速を改善する方向で変速特性を調整しています。

124cc水冷VVAエンジンの基本性能はグリファスから継続

新型Xの124cc水冷BLUE COREエンジンは、グリファスで使われたVVA付きユニットの基本性能を受け継いでいます。

12PS・11N・mという数値も同じなので、「新型Xは馬力が上がったから速い」という説明は正しくありません。

最高速が何km/h伸びたかという公式数値もないため、最高速の優劣まで数字で断定するのは避けた方がよいでしょう。

CVTを再設定し、ウェイトローラーは11gから9gへ

ヤマハの開発記事では、新型Xのウェイトローラーをグリファスの11gから9gへ変更したことが紹介されています。

軽いウェイトローラー側へ振ることで、発進時からエンジン回転を使いやすくし、VVAの特性も生かしながら加速のつながりを改善した設計です。

つまり新型Xの「加速強化」は最高出力アップではなく、同じ12PSを発進・中速域で使いやすくした変速セッティングの差と考えるのが自然です。

トラクションコントロールは新型シグナスXだけの装備

新型Xにはトラクションコントロールシステム（TCS）も追加されています。

滑りやすい路面などで後輪の空転を抑える方向に働く電子制御で、グリファスにはなかった装備です。

速さだけでなく、日常で扱いやすいスポーツスクーターとしての安心感も新型Xで強化されたポイントです。

グリファスの加速感や「遅い」と言われる理由をもう少し掘り下げたい人は、シグナスグリファスの加速と速さを解説した記事も参考にしてください。

シグナスXは全長を短くし、足元と乗車姿勢を改善

新型Xは車体を前後にコンパクト化しながら、足元の自由度や足着きにも手を入れています。

単に小さくしたのではなく、ライダーが触れる部分の形状を変えて扱いやすさを狙っているのが特徴です。

シート高785mmは同じでもシート前端を絞って足を下ろしやすくした

シート高は両車とも785mmで、カタログ値だけを見ると変化がありません。

しかし新型Xはシート前端の形状を見直し、停車時に脚をまっすぐ下ろしやすいようにしています。

足着きはシート高だけで決まらないため、同じ785mmでもシート幅や車体側面の張り出しが変われば感じ方は変わります。

フートボード周辺は15〜25mm広げて足の自由度を高めた

車体全長は短くなった一方で、フートボード周辺の足元スペースはグリファスより15〜25mm広げられています。

通勤のように長く同じ姿勢で乗る場面では、足を置く位置に余裕があることは使いやすさにつながります。

新型Xはコンパクトな外寸と、ライダーが動けるスペースの確保を両立させる方向でまとめられています。

フレームの縦剛性はグリファス比で約19％アップ

ヤマハ公式の機能・装備ページでは、フレームの縦剛性を2025年型グリファス比で約19％高めたと説明しています。

右側パイプの板厚は2.0mmから2.3mmへ増やされ、補強プレートも追加されました。

車重は1kg増えていますが、この変更を見ると単なる軽量化ではなく、安定感と操作性を両立させるための車体改良に重点が置かれています。

ブレーキと足回りはシグナスXで軽快さと制動力を強化

新型Xでは、前輪を細くする一方でブレーキを大径化し、リアサスは柔らかい方向へ変更しています。

どれも単独の変更ではなく、「曲がる・止まる・路面をいなす」をまとめて調整した内容です。

フロントタイヤは120/70-12から110/70-12へスリム化

グリファスのフロントタイヤは120/70-12でしたが、新型Xでは110/70-12へ細くなりました。

フロントリムもMT2.75から2.5インチへ変更され、ハンドリングの軽快さを狙った設計です。

太いタイヤほど常に上位というわけではなく、新型Xでは車体全体の狙いに合わせて前輪サイズを小さくしています。

フロントディスクは245mmから267mmへ大径化

フロントブレーキディスクは245mmから267mmへ大径化されています。

キャリパーピストン径も25.4mmから27mmへ拡大され、制動力を高める方向の変更です。

加速側だけでなく、止まる性能にも手が入っているため、新型Xは走りの総合的な質を上げるモデルチェンジと見る方が実態に近いです。

リアサスは約12％ソフト化し4段階プリロード調整に対応

リアスプリングのバネレートは14.5N/mmから12.8N/mmへ変更され、約12％柔らかい設定になりました。

さらに4段階のプリロード調整に対応し、荷物や乗車条件に合わせて調整できる幅も持たせています。

スポーティさを強めながら、日常の乗り心地まで硬くする方向ではなく、路面への追従性も重視した変更です。

通勤装備はシグナスXが便利になった｜燃費はグリファスが上

毎日の通勤や街乗りでは、走行性能よりUSBや収納、メーターの使いやすさが効いてくることもあります。

この実用面は新型Xで着実に更新されていますが、燃費だけはグリファスのカタログ値が上です。

USBはType-Aから急速充電対応Type-Cへ

グリファスのUSBはType-Aでしたが、新型XではType-Cへ変更され、急速充電にも対応しています。

スマートフォンの充電環境はType-Cが主流になっているため、変換アダプターを使わず接続しやすいのは日常用途で分かりやすい進化です。

フロントポケットは500mLから700mLへ拡大

フロントポケット容量はグリファスの500mLから700mLへ拡大されています。

大幅な収納増ではありませんが、頻繁に出し入れする小物を入れる場所としては余裕が増えました。

約28L収納を維持し、4.6インチLCDと航続距離表示を追加

シート下収納は約28Lを維持しつつ、メーターは4.6インチLCDへ更新されています。

航続可能距離の表示にも対応し、給油タイミングを把握しやすくなりました。

収納量そのものを大きく増やすより、毎日の使い勝手を細かく改善した変更といえます。

WMTC燃費はグリファス44.5km/L、新型X41.9km/L

WMTCモード値はグリファスが44.5km/L、新型Xが41.9km/Lで、カタログ値ではグリファスが上です。

実燃費は走り方や道路環境で変わりますが、少なくとも「新型だから燃費も必ず良くなった」とは言えません。

新型Xは加速や剛性、ブレーキ、電子制御、装備を広く強化した一方、燃費ではグリファスに分があります。

シグナスXとグリファス、買うならどっち？

どちらを選ぶかは、「新型の改良に15,400円以上の価値を感じるか」だけでなく、実際にグリファスをいくらで買えるかで判断が変わります。

新型Xは現行モデル、グリファスは生産終了モデルなので、同じ条件の新車を定価だけで比較できる時期は徐々に減っていくでしょう。

新車・在庫車の価格差が小さいならシグナスXの装備差が大きい

新車の見積もり同士で価格差がメーカー希望小売価格の15,400円前後に収まるなら、私は新型Xの方を選びやすいと考えます。

12PSの基本性能は同じでも、CVT、TCS、フレーム、ブレーキ、サスペンション、USB Type-C、LCDメーターまで変更範囲が広いためです。

特に長く乗る前提なら、購入時のわずかな差より、毎回使う装備や車体側の改良を優先する考え方は十分ありです。

グリファスは中古価格が安い場合やデザインが好みなら候補になる

一方、グリファスが在庫処分や中古で十分安く買えるなら話は変わります。

エンジンは同系統で12PSあり、シート高やタンク容量も新型Xと共通なので、価格差が大きければグリファスのコスト面の魅力は増します。

また、グリファスの角張ったアグレッシブなデザインが好きなら、新型Xの改良内容だけで選び直す必要もありません。

中古相場や在庫値引きは変動するため、「○万円以下なら必ず得」と固定額では決めず、同時期の見積もりで比較するのが確実です。

カスタムパーツは新型Xの適合確認が必要

エンジンの基本設計が共通でも、グリファス用カスタムパーツが新型Xへすべてそのまま付くとは限りません。

車体寸法、フレーム、足回り、外装などが変更されているため、パーツ購入時は「シグナスグリファス対応」という表記だけで判断せず、2026年型CYGNUS Xへの適合を確認してください。

比較記事の段階では適合が確定していない専用品を無理におすすめせず、必要になった時点で車種・年式対応を確認する方が安全です。

新型シグナスXはグリファスのエンジンを生かし、走りと使い勝手を磨いた後継車

2026年型シグナスXは、グリファスを否定してゼロから作り直したモデルではありません。

評価されていた124cc水冷VVAエンジンを生かしながら、発進加速、車体剛性、制動、ハンドリング、足着き、日常装備まで手を入れた「熟成型の後継」と見るのが分かりやすいです。

新車や在庫車の価格差が小さいなら新型Xの改良範囲は魅力的ですが、グリファスも価格とデザイン次第では十分選択肢になるため、最後は実際の見積もりと好みを並べて判断してください。