リード125で後悔する人の特徴は？購入前に知るべき5つの欠点

リード125の購入を検討しているけれど、ネットのレビューは良い評価ばかりで本当のデメリットが見えてこない。

30万円以上する買い物で失敗したくないから、実際に後悔している人の声を知りたい。

そんな風に感じていませんか？

確かにリード125は原付二種スクーターの中でも実用性の高さで人気のモデルです。

しかし、すべての人に最適というわけではありません。

購入後に「思っていたのと違った」と感じる人が一定数いるのも事実です。

この記事では、バイク歴20年の経験から、リード125で後悔する人の特徴と具体的な欠点を包み隠さずお伝えします。

足元狭い問題、ロングツーリングでの疲労、おっさん臭いと言われるデザイン、新車値引きの実態、さらにはカスタムの制約まで、購入前に知っておくべき情報を網羅的に解説します。

リード125で後悔した人のリアルな声とは？【購入者の本音】

後悔ポイント	具体的な内容	対象者
足元の狭さ	買い物袋を下げると足の置き場がない	買い出し頻度が高い人
ロングツーリング	150km超えると尻と足首が痛くなる	週末ツーリング派
デザイン	実用的すぎて若者受けしない	見た目重視の層

「思ってたより足元が狭い…」積載性への不満

リード125で最も多く聞かれる後悔の声が、足元スペースの狭さです。

カタログではシート下37リットルという大容量が強調されていますが、実際に使ってみると足元のフロアボード部分が想像以上に窮屈だと感じる人が少なくありません。

特に買い物での使用を想定していた人からは「コンビニフックにレジ袋を下げると、膝や脛に袋が当たって足を置く場所がなくなる」という声が目立ちます。

2リットルのペットボトル2本分程度の厚みがある袋を下げた場合、足元の自由度はほぼ消失してしまいます。

なぜ足元が狭いのか

リード125は前輪に12インチ、後輪に10インチという異径タイヤを採用しています。

この設計によってシート下の大容量37リットルを確保しているのですが、その代償としてエンジンユニットやラゲッジボックスが前方にせり出し、フロアボードの奥行きが削られているのです。

PCX125のようなセンターコンソールはないため横幅は確保されていますが、B4サイズ以上の大型ビジネスバッグをフロアに置こうとすると、つま先が外側を向く不自然な姿勢を強いられます。

「ロングツーリングは正直きつかった」長距離走行の限界

通勤快速として評価の高いリード125ですが、150kmを超えるロングツーリングでは疲労が顕著になるという報告が多数あります。

実際の購入者からは「内股と足首に強い疲れが出る」「高速道路の連続走行は体力的にきつい」といった声が寄せられています。

疲労の原因は固定されたライディングポジション

足元が狭く、足を前方へ投げ出すためのフットレストが存在しないため、膝を90度に曲げた椅子座りの姿勢を長時間維持しなければなりません。

この姿勢の固定が股関節および足首の疲労を増大させる主な原因です。

さらに標準状態ではウィンドスクリーンがないため、時速60km以上の定速走行を続けると走行風を全身に受けることになります。

この風圧による体力の消耗も、ロングツーリングでの疲労を加速させる要因となっています。

走行距離	体感疲労度	推奨対策
50km未満	快適	対策不要
50～100km	やや疲れる	休憩を挟む
100～150km	疲労が蓄積	シートクッション推奨
150km以上	かなりきつい	PCX125等への変更検討

「おっさん臭いと言われた」デザイン・イメージへの後悔

リード125を購入して後悔する理由として、意外と多いのがデザインやイメージに関する不満です。

バイク仲間から「おっさん臭い」「実用的すぎる」と言われて初めて、自分のバイクのイメージに気づいたという声も少なくありません。

実際、リード125のルックス面での満足度は3.75点と、他の機能評価に比べて低めです。

伝統的なスクーター形状を固守しており、PCXのようなスポーツスクーター的な意匠を採用していないことが、事務的で実用一辺倒というイメージを助長しています。

2025年モデル以降は改善傾向

ただし、2022年以降のモデル、特に2025年マイナーチェンジ後のモデルでは状況が変わってきています。

シックな配色であるナイトタイドブルーメタリックの追加、メッキパーツの使い分け、LEDヘッドライトの採用により、落ち着いた上質感を評価する層が増えつつあります。

もはやおっさん臭いという評価は単なる批判ではなく、成熟した大人の道具というポジティブな再定義が行われている側面もあると言えるでしょう。

リード125の5つの欠点・デメリット【辛口評価】

欠点	影響度	該当する人
足元の狭さ	高	買い物・配達業務
ツーリング疲労	中～高	週末ロング派
カスタム制約	中	ドレスアップ志向
デザイン	低～中	若年層
価格・値引き	中	コスパ重視層

欠点①：足元スペースが狭く荷物が置けない

バイク歴20年の経験から見ても、リード125の最大の弱点は足元スペースの物理的制約です。

これは単なる使い勝手の問題ではなく、日常使用における実質的な制限となります。

メットインの容量不足

シート下には37リットルという大容量がありますが、フルフェイスヘルメットとレインウェアを入れると、ほぼスペースは埋まってしまいます。

残りのスペースに収まるのは財布や小物程度で、買い物袋を入れる余裕はほとんどありません。

買い物袋やリュックの置き場に困る

コンビニフックに買い物袋を下げると、足の置き場が極端に制限されます。

特に以下のような荷物を運ぶ場合は要注意です。

• 2リットルペットボトル複数本
• スーパーのレジ袋2袋以上
• B4サイズ以上のビジネスバッグ
• 厚みのあるリュックサック

これらを運ぼうとすると、膝や脛に袋が当たり、安定した運転姿勢を保つことが難しくなります。

通勤だけでなく買い物での利用も考えている人は、トップボックスの追加購入を前提に検討した方が良いでしょう。

欠点②：ロングツーリングでの疲労が大きい

リード125におけるワンデイツーリングの限界距離は250kmから300km程度とされています。

これを超える走行は、小径リアホイール10インチによる細かな振動の蓄積と、足元の窮屈さから来る疲労により、安全性に影響を及ぼす可能性があります。

150km超えると尻が痛くなる

リアサスペンションの設定が硬く、路面の微細な凹凸を吸収しきれずにライダーの腰や背中に衝撃を伝える傾向があります。

これは大容量の積載やタンデム走行を前提とした設計の結果ですが、単独での空荷走行時には乗り心地の悪化を招いています。

特に高速道路や自動車専用道路での連続走行では、シートの硬さが顕著に感じられます。

150kmを超えると多くのライダーが尻の痛みを訴え始めます。

高速巡航時の振動

時速80km前後での巡航時、後輪の10インチタイヤから伝わる細かな振動が手と尻に蓄積していきます。

これはPCX125の前後14インチタイヤと比較すると明確に体感できる差です。

項目	リード125	PCX125
前輪サイズ	12インチ	14インチ
後輪サイズ	10インチ	14インチ
快適走行距離	100km程度	200km以上
シート硬さ	やや硬め	柔らかめ

欠点③：カスタムパーツが少ない

リード125はPCX125と比較すると、カスタムパーツの選択肢が限定的です。

実用系パーツであるウィンドシールド、トップボックス、グリップヒーターは純正・社外共に充実していますが、ドレスアップや走行性能向上を目的としたパーツは比較的少ないのが現状です。

PCXとの比較

PCX125はアフターパーツ市場が非常に活発で、マフラー、サスペンション、灯火類、外装パーツなど、フルカスタムが可能です。

一方、リード125は同じeSP+エンジンをベースとしているものの、排気系の取り回しやフレーム干渉の問題から、マフラーに関しては専用品を選ぶ必要があり、選択肢は多くありません。

バイクをいじって自分好みにカスタマイズしたいという人には、リード125よりもPCX125の方が適していると言えるでしょう。

欠点④：「おっさん臭い」イメージがある

リード125の外観デザインは機能性を重視した保守的なスタイルであり、若者受けしにくいのは事実です。

バイク仲間と集まった時に、PCXやシグナスグリファスと並ぶと、どうしても地味に見えてしまいます。

若者受けしにくいデザイン

スポーティーなラインやアグレッシブなフロントマスクを求める層には、リード125の実直なスタイルは物足りなく感じられるでしょう。

特に20代前半の若年層からは、実用車というイメージが強すぎて選びにくいという声が聞かれます。

バイク仲間からの反応

ツーリングに参加した際、周りがスポーツバイクやカスタムスクーターだと、リード125の実用的な外観が際立ってしまい、少し居心地の悪さを感じることがあるかもしれません。

ただし、これは見た目を重視するかどうかという個人の価値観の問題です。

実用性や経済性を最優先するなら、他人の評価を気にする必要はまったくありません。

実際、30代以上の成熟したライダーからは、派手さがなく落ち着いた大人の道具として高く評価されています。

欠点⑤：新車価格が高め（値引きしにくい）

2026年1月発売の最新モデルのメーカー希望小売価格は352,000円（税込）です。

これは同クラスのスクーターと比較すると、決して安くはありません。

同クラスとの価格比較

車種	本体価格（税込）	リード125との差額
リード125	352,000円	基準
PCX125	379,500円	+27,500円
アドレス125	280,500円	-71,500円
シグナス グリファス	374,000円	+22,000円

アドレス125と比較すると約7万円も高く、これがリード125のコストパフォーマンスに疑問を感じさせる要因となっています。

ただし、37リットルの大容量収納、スマートキーシステム、USB Type-Cソケット標準装備という装備内容を考慮すれば、価格差には十分な理由があると言えます。

コスパ面での懸念

2026年現在の新車市場において、リード125の値引き額は1万円から2万円程度が限界値です。

人気車種であり在庫の回転も速いため、販売店側が大幅な値引きを提示する必要がないのです。

価格交渉を行うよりも、リアボックスの装着工賃無料や、初回点検時のオイルサービスといった付帯サービスの充実を引き出す方が、実質的なメリットが大きいでしょう。

リード125で後悔しやすい人・向いていない人の特徴

判断項目	向いていない人	向いている人
用途	週末ロングツーリング	毎日の通勤・通学
距離	片道50km以上	片道30km以内
優先項目	デザイン・カスタム	燃費・実用性
買い物頻度	大量買い出し週1回	少量買い物が多い

こんな人は買わない方がいい

リード125の購入を避けるべき人の特徴を、バイク歴20年の経験から率直にお伝えします。

以下に該当する人は、購入後に後悔する可能性が高いでしょう。

週末ロングツーリングがメイン

毎週末に200km以上のツーリングを楽しみたい人には、リード125は適していません。

150kmを超えると疲労が顕著になり、足首や尻の痛みが集中力を削ぎます。

安全性を考えれば、PCX125やNMAX155など、より快適性の高いモデルを選ぶべきです。

特に高速道路や自動車専用道路を多用するツーリングスタイルの人は、ウィンドプロテクションが不足しているリード125では体力の消耗が激しくなります。

大量の買い物を頻繁にする

週に1回、家族分の食材をまとめ買いするような使い方には向いていません。

シート下37リットルは確かに大容量ですが、ヘルメットを入れると残りスペースは限られます。

足元も狭いため、大量の買い物袋を安全に運ぶのは困難です。

このような用途であれば、トップボックスの追加購入が必須となり、結果的にコストが上がってしまいます。

最初からリアキャリアが広く荷物の積載性に優れたモデルを選んだ方が賢明でしょう。

バイクの見た目にこだわる若年層

バイクをファッションやステータスの一部として捉えている人、特に20代前半の若年層には、リード125の実用的なデザインは物足りないでしょう。

バイク仲間と集まった時に注目を集めたい、SNS映えする写真を撮りたいという人は、PCXやシグナスグリファスの方が満足度が高いはずです。

リード125は道具としての完成度は高いですが、所有する喜びやワクワク感を求める人には向いていません。

大柄な体格のライダー（身長180cm以上）

身長180cm以上の大柄なライダーは、ハンドルを切った際に膝とグリップが干渉する可能性があります。

また、足元の狭さがより顕著に感じられ、長時間の運転で窮屈さがストレスになるでしょう。

試乗の際は、ハンドルをフルロックした状態での膝の位置を必ず確認してください。

違和感がある場合は、より車体の大きいPCX125を検討することをおすすめします。

逆に、リード125が最適な人とは？

一方で、以下のような使い方をする人には、リード125は最高の相棒になります。

このタイプに該当するなら、購入後の満足度は非常に高いでしょう。

毎日の通勤・通学（片道30km以内）

片道30km以内の通勤・通学であれば、リード125の機動力と燃費性能が最大限に活きます。

信号の多い市街地での加速性能は申し分なく、車重116kgの軽さが取り回しの良さに直結します。

毎日使うからこそ、実燃費40～45km/Lという優れた燃費性能が大きなメリットとなります。

ガソリン代を年間で計算すると、他のスクーターと比較して数万円の差が生まれます。

燃費重視の実用派

バイクに乗る目的が移動手段の確保であり、維持費を最小限に抑えたい人には理想的な選択です。

原付二種クラスでありながら軽自動車税は年間2,400円、燃費も良好なため、ランニングコストは非常に低く抑えられます。

費用項目	年間コスト
軽自動車税	2,400円
自賠責保険（按分）	約2,300円
任意保険	15,000～30,000円
メンテナンス	約15,000円
ガソリン代（7,200km）	約27,200円
合計	約61,900～76,900円

整備性とタフさを求める人

ホンダ製のeSP+エンジンは信頼性が非常に高く、適切なメンテナンスを行えば長期間トラブルなく使用できます。

リード125はベトナムのホンダ工場で生産されていますが、品質管理は日本の基準に準じており、耐久性には定評があります。

複雑な電子制御を最小限に抑えたシンプルな設計のため、故障のリスクが低く、万が一トラブルが発生しても修理費用が高額になりにくいのも大きな安心材料です。

雨天走行が多い人

フラットフロアとフロントカウルが泥跳ねを効果的に防ぐため、スーツや通勤服を汚しにくい構造になっています。

通勤で毎日使う人にとって、この雨天時の快適性は見逃せないポイントです。

シート下の防水性能も高く、急な雨でも荷物が濡れる心配がありません。

レインウェアを常備しておけば、天候に左右されずに快適な通勤が可能です。

それでもリード125が「最強」と言われる3つの理由

強み	具体的な数値	メリット
燃費性能	WMTCモード49.3km/L	ガソリン代が安い
航続距離	満タンで240～270km	給油頻度が少ない
収納容量	37リットル	ヘルメット収納可能
車重	116kg	取り回しが楽

圧倒的な燃費性能（満タン何キロ？）

リード125の最大の強みは、クラストップレベルの燃費性能です。

搭載されているeSP+エンジンは、摩擦低減技術の粋を集めた動力源であり、優れた燃費効率を実現しています。

リッター50km超えの実燃費

国土交通省届出値は53.0km/L、WMTCモード値は49.3km/Lです。

実際のユーザー報告では、平均して40～45km/Lの実燃費を記録しており、信号の少ない幹線道路の走行や丁寧なスロットル操作を行うユーザーからは50km/Lを超える報告も寄せられています。

燃料タンク容量は6.0リットルで、実用的な航続距離は満タンで240～270km程度です。

これは通勤で使う場合、週に1回程度の給油で済むことを意味します。

ガソリン代の年間差額計算

年間走行距離7,200km（片道30km × 月20日稼働）、ガソリン単価170円/L、実燃費45km/Lで計算すると、年間のガソリン代は約27,200円です。

月額に換算すると約2,266円であり、公共交通機関を利用するよりも大幅に安価な移動が可能となります。

例えば実燃費が35km/Lのスクーターと比較すると、年間で約6,000円の差が生まれます。

5年間使用すれば3万円の差になり、これは決して無視できない金額です。

実燃費	年間ガソリン代	リード125との差額
45km/L（リード125）	27,200円	基準
40km/L	30,600円	+3,400円
35km/L	34,971円	+7,771円
30km/L	40,800円	+13,600円

壊れにくいHonda品質と低い維持費

リード125が長期間にわたって支持され続けている理由の一つが、ホンダの高い品質管理による信頼性です。

バイク歴20年の経験から言っても、ホンダのスクーターは圧倒的に故障が少なく、安心して乗り続けられます。

製造国（ベトナム製）の信頼性

リード125はベトナムのホンダ工場（Honda Vietnam Co., Ltd.）で製造されています。

ベトナムはホンダのグローバル生産拠点として重要な位置を占めており、日本向けの製品は日本の厳しい排ガス・安全規制に適合する形で生産されています。

ベトナム製と聞くと品質を心配する声もありますが、実際には日本の品質管理基準に準じた生産が行われており、耐久性や信頼性において日本製と遜色ありません。

むしろコストを抑えながら高品質を実現しているからこそ、この価格帯で提供できているのです。

メンテナンスコストの安さ

ホンダ車は消耗品や部品の入手が容易で、価格も比較的安価です。

オイル交換は3,000km毎に約2,500円、タイヤ交換は前後合わせて約15,000円程度と、維持費を低く抑えられます。

複雑な電子制御を最小限に抑えたシンプルな設計のため、故障のリスクが低く、万が一トラブルが発生しても修理費用が高額になりにくいのも大きな安心材料です。

全国にホンダドリームやホンダウイングの販売店があるため、メンテナンスや修理の相談も気軽にできます。

通勤最強の取り回しと実用性

リード125が通勤快速として絶対的な評価を得ている理由は、日常使用における圧倒的な使い勝手の良さにあります。

これは単なるスペックの話ではなく、毎日使う道具としての完成度の高さです。

車体の軽さ（116kg）

車両重量116kgは、125ccクラスのスクーターの中でもトップクラスの軽さです。

この軽量さが信号待ちからの発進、狭い路地での取り回し、駐輪場での出し入れなど、あらゆる場面で扱いやすさに直結します。

特に女性ライダーや小柄な人にとって、この軽さは大きな安心材料です。

センタースタンドの上げ下げも楽にでき、万が一バイクを倒してしまっても一人で起こすことができます。

シート下の防水性、USB電源標準装備など

シート下37リットルの収納スペースは、単に容量が大きいだけでなく、防水性能も高く設計されています。

急な雨でも荷物が濡れる心配がなく、レインウェアを常備しておけば天候に左右されずに快適な通勤が可能です。

また、USB Type-Cソケットが標準装備されているため、スマートフォンの充電が走行中に可能です。

ナビアプリを使いながらの移動でもバッテリー切れの心配がなく、現代のライフスタイルに完全に対応しています。

スマートキーシステムも標準装備されており、鍵を取り出す手間が省けるため、コンビニでの短時間停車や買い物の際に非常に便利です。

この小さな利便性の積み重ねが、毎日の通勤を快適にしてくれます。

狭小地での駐輪性能

全幅700mm、全長1,845mmというコンパクトなボディサイズにより、大型スクーターでは進入困難なマンションの駐輪場や都市部の駅前駐輪場でも容易に展開・駐車が可能です。

都市部で生活している人にとって、駐輪スペースの確保は切実な問題です。

リード125のコンパクトなサイズは、この問題を解決する大きなアドバンテージとなります。

装備・機能	リード125	メリット
スマートキー	標準装備	鍵の出し入れ不要
USB電源	Type-C標準装備	スマホ充電可能
シート下収納	37リットル・防水	ヘルメット収納可
LEDライト	前後標準装備	視認性・被視認性向上

通勤メインで考えているなら、リード125は間違いない選択です。

欠点を理解した上で購入すれば、その実用性の高さに満足できるはずです。

リード125で後悔しないための最終チェックポイント